北京科技報2005年8月31日報道　黑匣子，是人們在飛行事故之后找到問題糾正錯誤的保障，不過近日，北得克薩斯州立大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院院長克利須那·卡維宣稱，他們已經(jīng)找到行的方法來取代黑匣子，飛行器使用黑盒子來記錄飛行數(shù)據(jù)的時代即將過去。“白匣子”將取代黑匣子，為人們提供更加安全、更加有效的方法，來了解失事飛機即時的狀況。

     保障飛機安全的“橙色”黑匣子

     飛行記錄器和駕駛艙聲音記錄器俗稱黑盒子，在上個世紀50年代，墨爾本研究工作實驗室的一位工程師兼音樂唱片愛好者戴夫·沃倫發(fā)明了黑盒子。當(dāng)時戴夫·沃倫在調(diào)查一起沒有幸存者的航空事故時突然想到，為什么不用類似錄音磁帶一樣的方式來記錄飛機在飛行過程中的信息呢？

      從那時起到今天，人們就一直在所有大型客機中強制使用黑匣子（包括數(shù)據(jù)記錄和航空語音記錄裝置）來記錄飛機運行時的語音和數(shù)據(jù)，以此來確定飛行事故的原因。和人們通常的認識不同，黑匣子并不是黑色的，而是被漆成十分醒目的橙紅色。

      按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，一個黑匣子必須能夠經(jīng)受高溫和飛機墜落時的強撞擊。在飛機失事之后，黑匣子能夠在2.25噸的沖擊力、1120攝氏度的高溫，或者海面以下2萬英尺的壓力下保持完好。但是盡管如此，在某些特殊條件和特殊環(huán)境下，黑匣子還是有可能遭遇損害。同時，通常的黑匣子只能夠記錄大約30分鐘長度的數(shù)據(jù)和語音信息，這有可能錯失一些關(guān)鍵的信息和操作記錄。而如果在飛機墜毀的過程中，黑匣子的無線定位系統(tǒng)損壞而不能正常工作，那么要尋找到它會變得相當(dāng)困難。

      鑒于黑匣子的重要性，在美國”9·11”事件之后，有人建議為所有的飛機都安裝上兩個黑匣子，以便減少損失。因為當(dāng)時被恐怖分子操縱墜毀的4架飛機中，僅有兩架順利尋找到了黑匣子。但是克利須那·卡維教授認為，這并不是徹底的解決辦法。長期以來他和其他一些科學(xué)家一直在尋找新的、更有效的取代黑匣子的方法。

      ACARS，未來的白匣子

      這種新設(shè)備就是一種名叫ACARS的即時通信系統(tǒng)的“白匣子”。正如黑匣子并不是黑色的一樣，ACARS實際是一種大多數(shù)客機都安裝的即時通信裝置，它是一種有點類似手機短信或者電報的雙向文字交互系統(tǒng)。地勤可以通過ACARS了解到飛機的燃料耗費、發(fā)動機狀況和起落時間等等信息的文本化的內(nèi)容，而飛行員也可以通過這套系統(tǒng)獲得地勤部門發(fā)送的天氣狀況的文本信息。但是在過去，由于費用的原因，ACARS系統(tǒng)并不會支持連續(xù)的信息傳遞，而相關(guān)的政府部門也并不會要求所有的航空公司都安裝這種系統(tǒng)。 

      克利須那·卡維的想法就是使用衛(wèi)星通信技術(shù)來發(fā)揮ACARS的潛力。價格低廉的衛(wèi)星通信能夠極大地降低ACARS文本傳送費用，從而實現(xiàn)高效率連續(xù)信息傳遞，這樣等于是為飛機上固定形式的黑匣子，提供了一個即時的備份。即使在事故后無法尋找到黑匣子，人們也可以順利獲知究竟發(fā)生了什么事情。同時克利須那·卡維還為該系統(tǒng)設(shè)計了一個自動數(shù)據(jù)分析程序，這樣，從飛機上即時獲得數(shù)據(jù)信息就能得到同步的分析，甚至有可能在發(fā)生錯誤時就及時提醒飛行員，而不僅僅是像傳統(tǒng)的黑匣子一樣，只是在事故之后亡羊補牢。

      不過鑒于目前的技術(shù)成熟程度和相關(guān)設(shè)備推廣等等原因，克利須那·卡維也承認，目前最理想的方法應(yīng)該是使用混合形式的“黑匣子“，即將傳統(tǒng)的黑匣子和類似ACARS這樣的即時記錄裝置配合使用，這樣一來不僅僅能彌補事故后的錯誤，更能夠糾正錯誤發(fā)生時的問題。