航空?qǐng)?bào)訊 中國(guó)一航黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))公司盤(pán)軸廠(chǎng)傳動(dòng)件工部打破傳統(tǒng)加工方法，探索數(shù)控加工，成功解決生產(chǎn)“瓶頸”。
　　
　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)筒和傳動(dòng)部件是盤(pán)軸廠(chǎng)傳動(dòng)件工部的主導(dǎo)產(chǎn)品，以前一直用普通設(shè)備加工，加工技術(shù)落后，生產(chǎn)效率低，多年來(lái)一直是一航黎明有名的“瓶頸”。
　　
　　在一航黎明總經(jīng)理姜偉提倡員工創(chuàng)新，鼓勵(lì)數(shù)控操作者走向編程、操作一體化的思想鼓舞下，傳動(dòng)件工部主任閆寶春主持召開(kāi)“如何提升制造能力”專(zhuān)題研討會(huì)，建立了一支由青年人組成的技術(shù)攻堅(jiān)小組，打破傳統(tǒng)加工方法，提出將原來(lái)由經(jīng)驗(yàn)豐富的老工人在普通車(chē)床上加工的關(guān)鍵工序逐步調(diào)整到利用數(shù)控車(chē)床加工的實(shí)施方案。
　　
　　作動(dòng)筒零件形狀復(fù)雜，精度要求高，是發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整尾噴口的重要部件，單臺(tái)數(shù)量多，加工周期長(zhǎng)，從沒(méi)在數(shù)控機(jī)床上嘗試加工過(guò)。攻堅(jiān)組在工部技術(shù)主任蘇健和工長(zhǎng)孫殿宇帶領(lǐng)下開(kāi)始探索數(shù)控車(chē)床加工方法。他們虛心向經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅請(qǐng)教，短時(shí)間內(nèi)掌握了各種車(chē)刀、鉆頭的刃磨和切削量以及選擇走刀速度等操作技巧。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，第一批投入批生產(chǎn)的作動(dòng)筒終于在節(jié)點(diǎn)前成功交付。經(jīng)過(guò)三批作動(dòng)筒零件加工，攻堅(jiān)小組將產(chǎn)品合格率提高到100%，生產(chǎn)效率也提高了3倍以上。
　　
　　重點(diǎn)型號(hào)筒體也是形狀極其復(fù)雜、加工難度大的關(guān)鍵重要件，是工部任務(wù)中的重頭戲，攻不下這個(gè)“瓶頸”勢(shì)必影響到公司生產(chǎn)大局。工部領(lǐng)導(dǎo)決定把這個(gè)重任交給攻堅(jiān)組成員高廣波。
　　
　　高廣波在一航黎明技能大賽中取得過(guò)第二名的好成績(jī)；面對(duì)艱巨的攻關(guān)任務(wù)，他決定調(diào)試今年新引進(jìn)的瑞士車(chē)銑加工中心，用先進(jìn)設(shè)備完成筒體加工。他白天跟廠(chǎng)家派來(lái)的調(diào)試人員學(xué)習(xí)調(diào)整，認(rèn)真觀察調(diào)試方法，記錄每一項(xiàng)調(diào)試要領(lǐng)；晚上回家認(rèn)真閱讀文件資料，同時(shí)認(rèn)真向老師傅請(qǐng)教加工技巧。經(jīng)過(guò)10多天艱苦攻堅(jiān)，首件筒體加工初戰(zhàn)告捷。以往使用普通車(chē)床加工需要先后裝夾11次，使用6個(gè)夾具加起來(lái)最少也要18個(gè)小時(shí)，高廣波利用車(chē)銑加工中心加工只需一個(gè)夾盤(pán)裝夾2次，一次完成6道車(chē)加工工序、2道銑加工工序和一道螺紋銑工序。單從工作效率上就比普通車(chē)床提高了10倍，而且加工精度也大大提高。(李榮明 賈立蘋(píng))