首架常規(guī)起降型F-35預(yù)生產(chǎn)型試戰(zhàn)機(jī)完成總裝出廠
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　　美國(guó)《航空周刊與航天技術(shù)》2006年5月15日刊報(bào)道　　目前，洛克希德·馬丁公司已制造了一架F-35"聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)"(JSF)的預(yù)生產(chǎn)型試飛機(jī)，其編號(hào)為AA-1。該機(jī)是一架常規(guī)起降型(CTOL)，自今年2月17日完成總裝出廠以來一直在進(jìn)行各種地面試驗(yàn)，若一切順利，它將在今年8月開始首飛前地面滑行試驗(yàn)，秋季首飛。

　　洛·馬公司F-35"綜合試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)"(ITF)副總裁道格·皮爾森(Doug Pearson)表示，這架F-35在試驗(yàn)中所出現(xiàn)的意外少于其他任何一種戰(zhàn)斗機(jī)，參研人員將從它學(xué)習(xí)并確認(rèn)許多知識(shí)。該機(jī)將安裝一些新部件來替換目前初始試驗(yàn)所使用的非適航部件，并在今年7月底之前，完全達(dá)到可試飛狀態(tài)。但在首飛前，該機(jī)還有許多試驗(yàn)需要完成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)地面運(yùn)轉(zhuǎn)，航空電子和機(jī)身系統(tǒng)檢查，綜合動(dòng)力包(IPP，集成了輔助動(dòng)力單元和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng))的評(píng)價(jià)等。

　　迄今，AA-1已進(jìn)行了燃油系統(tǒng)試驗(yàn)、飛控系統(tǒng)試驗(yàn)和地面振動(dòng)試驗(yàn)。按皮爾森的說法，該機(jī)在燃油系統(tǒng)試驗(yàn)中未發(fā)生泄漏情況，但全機(jī)46個(gè)油量傳感器中的少數(shù)出現(xiàn)了異常，原因主要是受到附近電導(dǎo)線的干擾，將通過修改油量軟件解決這一問題。皮爾森說，盡管AA-1只是一架預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)，但它與生產(chǎn)型飛機(jī)的相似程度遠(yuǎn)高于以往的F-15/-16等戰(zhàn)斗機(jī)。這是因?yàn)镕-35要具有低可探測(cè)特性(LO)，這就要求包括機(jī)體在內(nèi)所有系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)就滿足綜合和嚴(yán)格的公差要求，例如其AAQ-37光電分布式孔徑系統(tǒng)(EO DAS)、光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)(EOTS)等會(huì)影響機(jī)體表面細(xì)節(jié)形狀的任務(wù)傳感器都必須在飛機(jī)的外形設(shè)計(jì)中予以考慮。

　　AA-1的地面振動(dòng)試驗(yàn)包括機(jī)體對(duì)飛控輸入的響應(yīng)測(cè)試。皮爾森表示通過這種試驗(yàn)，參研人員很好地了解了從飛控作動(dòng)器到機(jī)體結(jié)構(gòu)的載荷傳遞路徑和大小，并且試驗(yàn)的實(shí)測(cè)結(jié)果與預(yù)測(cè)的很接近。F-35的操縱面首次采用了自備式的(self-contained)電-靜液作動(dòng)器(EHA)，按皮爾森的說法，它在試驗(yàn)中的表現(xiàn)正常且好于預(yù)期，但洛·馬公司將根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)飛控軟件進(jìn)行某些修改。皮爾森還表示，目前的分析顯示該機(jī)的飛控系統(tǒng)具有足夠的顫振裕度，但在試飛期間將對(duì)此進(jìn)行進(jìn)一步分析驗(yàn)證。

　　按計(jì)劃，洛·馬公司還將在今年12月接收1架

波音737-200"合作式航空電子試驗(yàn)平臺(tái)"(CATBird)。該機(jī)專用于試飛F-35的機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)，包括APG-81有源相控陣?yán)走_(dá)、AAQ-37、EOTS和綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)等。

　　作為F-35項(xiàng)目系統(tǒng)研制與驗(yàn)證(SDD)階段工作的一部分，洛·馬公司在接下來的幾年中還將制造14架預(yù)生產(chǎn)型試飛機(jī)和7架用于靜力和疲勞試驗(yàn)的機(jī)體。其中，試飛機(jī)將覆蓋F-35的三種基本型--F-35A CTOL、F-35B STOVL(短距起飛垂直降落型)和F-35C CV(艦載型)。皮爾森表示，洛·馬公司打算實(shí)施高強(qiáng)度試飛計(jì)劃，在2012年之前完成近7000架次、12000小時(shí)的試飛。(張洋 責(zé)編洪山)