[美國《航空周刊與航天技術》2006年5月8日報道]　　大西洋兩岸的防務官員在今后的幾周內(nèi)為關鍵審批進行準備，以打破長久以來英國未來戰(zhàn)略加油運輸機項目的僵局。

　　6月初或7月的會議上，英國防部的投資審批部門將考慮該投資130億英磅(239億美元)的加油機項目。同一時間，美國方面也將對建議的未來戰(zhàn)略加油機(FSTA)合同草案進行評審，以確保滿足它的技術要求。

　　2004年1月，由 EADS公司領導的空中加油機(AirTanker)小組推薦的空中客車公司 A330-200被皇家空軍首先選中代替VC10和Tristar加油運輸機，隨后拉開了漫長的采辦過程。

　　隨著該項目被定為私人融資計劃后，采辦速度開始慢下來。英國國防部之所以選擇這種私人融資方式是基于長期裝備項目預算壓力。該飛機將由AirTanker公司購買，然后租賃給空軍使用。事實上，將一攬子融資計劃和最終的27年合同集成起來證明是很難的，更難的是美國方面是A330-200某些裝備的供應商，如空對空加油系統(tǒng)，它能否保證持續(xù)提供裝備將是合同進行下去的必要條件。

　　私人融資計劃的業(yè)務部分目的是租賃少數(shù)飛機給民用用戶獲取利潤，同時維持戰(zhàn)略儲備以滿足戰(zhàn)時對運輸能力的大量需求。但這種方法證明是有困難的。最初提供了許多飛機選項，包括新的和二手A330飛機的混合方式。目前，AirTanker和國防部正在商討一筆大約16~17架飛機的業(yè)務。

　　該加油機進入服役的時間已經(jīng)從2007年初推遲到至少2010年，這導致空軍現(xiàn)有加油運輸機隊的壓力空前緊張。(任曉華 責編洪山)