波音747-8系列飛機(jī)最新的一輪風(fēng)洞試驗(yàn)近日完成，成為該項(xiàng)目自去年11月啟動以來的又一個里程碑。盧森堡Cargolux貨運(yùn)航空公司和日本的全日空貨運(yùn)航空公司是747-8的啟動用戶。波音正在按計(jì)劃進(jìn)行各項(xiàng)工作，以便在今年10月完成確認(rèn)構(gòu)型，并于2009年9月將第一架747-8(貨機(jī)型)交付給Cargolux貨航。

　　最新試驗(yàn)包括高速和低速機(jī)身輪廓線的研發(fā)，以及在機(jī)身整體上進(jìn)行噪聲特性的微調(diào)。747-8貨機(jī)的高速模型是一個比例為3%的飛機(jī)模型，長約2.2米(87英寸)，翼展為1.8米(74英寸)。747-8的低速模型是一個比例為5%的模型。截至今天，為研發(fā)747-8進(jìn)行的風(fēng)洞試驗(yàn)已超過3000小時。

　　最近四次主要的風(fēng)洞試驗(yàn)在西雅圖的三個風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室和英國范堡羅的一個實(shí)驗(yàn)室同時進(jìn)行，分別是波音跨音速風(fēng)洞(BTWT)、低速聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室、尾噴管實(shí)驗(yàn)室以及QinetiQ公司的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。作為風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果，一些新的功能將應(yīng)用在747-8上，包括部分電傳式飛行操縱系統(tǒng)。該系統(tǒng)控制接收電信號的擾流板以減輕機(jī)動載荷，并控制襟副翼以完成進(jìn)近和著陸。