盡管阿聯(lián)酋因油而富，但迪拜政府擁有的阿聯(lián)酋航空公司還是在高油價上栽了跟斗。雖然2005年度是阿聯(lián)酋航空連續(xù)的第18個盈利年，但是，高油價令它2005年財政年度的利潤年增長率從上年的49%驟降為5.8%。而自成立以來，該公司幾乎每年都能穩(wěn)固保持平均20%以上的利潤增長。

　　高油價打擊

　　高油價影響了全球航空業(yè)，阿聯(lián)酋航空也未能幸免。

　　2005-2006財政年度，該公司的營業(yè)收入為63億美元，盈利6.74億美元。而在前一財政年度，阿聯(lián)酋航空公司利潤達(dá)到了6.37億美元，同比增長49%；其營業(yè)收入也高達(dá)49億美元，增幅達(dá)到36%。

　　1985年10月25日，阿聯(lián)酋航空的第一批航班從迪拜國際機場起飛。自那時候起，阿聯(lián)酋航空一直是新加坡航空之后的全球第二大盈利的航空公司。

　　在4月26日的新聞發(fā)布會上，阿聯(lián)酋航空主席兼首席執(zhí)行官阿姆德·本·薩伊德·阿爾－馬克拖姆（Sheik Ahmed bin Saeed Al-Maktoum）再次強調(diào)說，“我們沒有政府補貼，沒有免費的燃油，沒有廉價的機場費，沒有來自政府方面的幫助?！?/P>

　　那么，為什么他的公司依然賺錢呢？這得益于去年航班客座率上升到75.9%，貨運量則上升了21.5%。

　　目前，阿聯(lián)酋航空公司運營的航班占據(jù)了整個迪拜機場進(jìn)出航班的50%以上，其目標(biāo)是在2010年達(dá)到70%。

　　“我們的成功實質(zhì)上也與迪拜密不可分?！卑枺R克拖姆坦陳，“我們很幸運，迪拜是我們的基地，因為迪拜的發(fā)展，我們也得到了發(fā)展。”

　　迪拜現(xiàn)在每年GDP增長保持在17%左右，政府投資了數(shù)十億美元，以期把迪拜建設(shè)成為商業(yè)和旅游的中心。

　　續(xù)寫大手筆

　　阿爾－馬克拖姆預(yù)測，油價今年還將持續(xù)走高，但是阿聯(lián)酋航空仍能達(dá)到13%的利潤增長率。因此，他們有足夠的資本續(xù)寫“大手筆”。

　　在2005年迪拜航空展上，阿聯(lián)酋航空簽下一筆價值高達(dá)97億美元的訂單，包括42架波音777飛機，這也是波音777飛機家族迄今為止接到的最大訂單。阿聯(lián)酋航空目前有127架等待交付中的飛機，訂單總價大約相當(dāng)于350億美元。

　　現(xiàn)有阿聯(lián)酋航空機隊92架飛機，包括83架寬體式飛機和9架貨機。此外，在未來的8年里，還將以平均每月一架的速度接收飛機。

　　為此，阿聯(lián)酋航空正在建造花費3.53億美元的工程中心和一個新的飛機引擎檢測設(shè)備中心。待明年竣工，該工程中心將成為世界上最大的民用航空飛機維護(hù)點之一。

　　一位菲律賓的航空業(yè)人士透露，東南亞的航空公司面臨嚴(yán)重的飛行員短缺，因為中東地區(qū)的航空公司包括阿聯(lián)酋航空出價3倍的薪水“挖人”。

　　中國擴張

　　“世界一半的建筑工地在上海，一半的建筑工地在迪拜?！钡习萑讼矚g這樣將上海與其相比，迪拜正努力打造成全球空運、旅游和商業(yè)中心。

　　“潛在增長的旅游乘客和中國與非洲間不斷緊密的貿(mào)易”是阿聯(lián)酋航空抓住中國市場的關(guān)鍵，阿聯(lián)酋航空分管東亞和澳大利亞區(qū)高級副主席Richard Vaughan對本報說。

　　“今年下半年我們將開通迪拜至北京的航線，我們最終將在中國開通5個城市的航線?！盫aughan說。據(jù)悉，阿聯(lián)酋航空對廣州頗為感興趣，曾專門進(jìn)行過考察，珠江三角洲地區(qū)是重要的中國出口商品生產(chǎn)基地。

　　而在上海航線上，阿聯(lián)酋航空自今年3月1日起啟用其頂級機型之一——波音777-300ER遠(yuǎn)程飛機，共有364個座位以及接近17噸的腹艙貨運。

　　目前，阿聯(lián)酋航空在中國每周擁有32條客運和貨運航線，除了香港的12條航線和上海的每日航班，還有每周8次至香港、每周5次至上海和每周2次至大連的貨運航班。