有媒體稱，國航推出了價(jià)值（應(yīng)為價(jià)格）高達(dá)7萬元的頭等艙機(jī)票。該文章說，就在今年4月份，英航在中國航線上增加了13個(gè)頭等艙座位，原因是“供不應(yīng)求”。它的頭等艙價(jià)格也是7萬元人民幣。該文作者指出，人們?cè)隗@詫坐飛機(jī)居然會(huì)如此奢侈的同時(shí)也充滿了好奇甚至向往。我想，驚詫、好奇也許是的，但不會(huì)有多少人向往，因?yàn)槿绻獙?shí)現(xiàn)這一向往，是需要付出絕大多數(shù)人一年都賺不到的7萬元錢的。

　　從感情上說，我也很難接受如此昂貴的機(jī)票價(jià)格。但作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)人，我又深知，這個(gè)價(jià)格的產(chǎn)生是理性的：頭等艙乘客（消費(fèi)者）得到的剩余是尊貴身份的證明和享受生活的滿足，而世界上大多數(shù)航空公司（生產(chǎn)者）都已將頭等艙作為最關(guān)鍵的盈利要素。因此，我并不反對(duì)，也反對(duì)不了昂貴的頭等艙。問題是，在富人盡情享用頭等艙的時(shí)候，我們應(yīng)當(dāng)如何面對(duì)并解決其他社會(huì)階層出行的問題？尤其是當(dāng)他們要選擇航空運(yùn)輸方式出行時(shí)，應(yīng)當(dāng)怎樣來滿足他們的需求？

　　不久前，我去法國開會(huì)，隨后又順訪了幾家歐洲的商學(xué)院。其間，體驗(yàn)了一次廉價(jià)航空（比較正式地，也稱為低成本航空，或大眾航空），感覺很好?？偨Y(jié)對(duì)低成本航空的觀察和了解，我形成了三點(diǎn)認(rèn)識(shí)。其一，低成本航空是一個(gè)系統(tǒng)，從專用機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)服務(wù)，從專用飛機(jī)到機(jī)上服務(wù)，都是低成本的。其二，用“實(shí)用”二字來歸納低成本航空的特征，是較為準(zhǔn)確的。以實(shí)用為原則，減掉一切可以減掉的環(huán)節(jié)和設(shè)施，如沒有固定售票處或機(jī)票代理，一律網(wǎng)上購票；再如，由于機(jī)票一概是電子票，所以機(jī)場(chǎng)換票都是自助的，以減少地面服務(wù)人員。這些是低成本航空的“秘訣”。其三，低成本航空是民用航空體系中的后來者。對(duì)于傳統(tǒng)航空來說，它是一個(gè)補(bǔ)充，更是一個(gè)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者和競爭者。專家預(yù)測(cè)，5年后，美國、歐洲低成本航空的比重要占到50%。持續(xù)地保持系統(tǒng)服務(wù)的低成本，是其必須精心打造的核心競爭力。

　　消費(fèi)者購買航空服務(wù)時(shí)，關(guān)注的首要因素是安全。到目前為止，歐洲的低成本航空公司都有著優(yōu)秀的安全記錄。排在其后的因素，是正點(diǎn)、價(jià)格、機(jī)場(chǎng)服務(wù)和食品服務(wù)等。至于購買7萬元頭等艙機(jī)票的乘客所考慮的特權(quán)——優(yōu)先權(quán)、隱私權(quán)，以及享受精致服務(wù)的權(quán)利等，是絕大多數(shù)乘客不考慮，也無緣考慮的。我在RYANAIR（姑且譯為萊恩航空，是歐洲頗負(fù)盛名的低成本航空公司）的雜志上看到2003-2005年歐洲各大航空公司正點(diǎn)率的排行榜，萊恩航空都位居榜首。機(jī)票價(jià)格是低成本航空公司的最大優(yōu)勢(shì)，（我從斯德哥爾摩到布魯塞爾兩個(gè)小時(shí)航程的機(jī)票39歐元，用人民幣購票是400多元）是其他航空公司無法望其項(xiàng)背的。根據(jù)我對(duì)兩個(gè)低成本航空專用機(jī)場(chǎng)的體驗(yàn)，機(jī)場(chǎng)服務(wù)無甚瑕疵，即使你頗有身價(jià)，在這樣的機(jī)場(chǎng)上下飛機(jī)，也不會(huì)感到不體面。至于食品服務(wù)，已告知不提供，故也無可厚非。

　　在肯定低成本航空的經(jīng)濟(jì)價(jià)值的同時(shí)，我們還可以看到其重要的社會(huì)價(jià)值。我們知道，現(xiàn)代社會(huì)的和諧，首先是建立在某些物質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)合理分配基礎(chǔ)上的。這里的“某些”至少包括兩個(gè)層面的內(nèi)容：第一，每個(gè)社會(huì)成員都大致公平地享用公共物品（服務(wù)），這本來應(yīng)當(dāng)是起碼的要求，但在中國，由于城鄉(xiāng)、地區(qū)二元結(jié)構(gòu)的存在，享用公共物品的水平是比較懸殊的。政府目前構(gòu)建和諧社會(huì)的種種努力，在很大程度上，就是要達(dá)到社會(huì)成員公平享用公共物品的目標(biāo)。第二，在衣食住行等物質(zhì)生活方面，每個(gè)社會(huì)成員都有基本的保障。也就是說，在和諧社會(huì)，富人可以鮑魚海參，穿著名牌，但其他階層也都要有不同水平的體面生活；富人可以居家豪宅，出行頭等艙，但其他階層也都要居有定所，出行時(shí)問津廉價(jià)航空當(dāng)不成問題。當(dāng)貧富差距不可避免地存在的時(shí)候，我們要從物質(zhì)生活層面保持社會(huì)的和諧，就必須以大眾化、平民化為基調(diào)，形成一些盡可能與各階層都有關(guān)的共同消費(fèi)地帶。廉價(jià)航空就是典型的以大眾化、平民化為基調(diào)的共同消費(fèi)地帶。

　　筆者對(duì)“7萬元的頭等艙與廉價(jià)航空”作一比較，并著重闡發(fā)廉價(jià)航空的社會(huì)價(jià)值，是想強(qiáng)調(diào)，市場(chǎng)主體天然地追逐著利潤，也就自會(huì)追逐7萬元的頭等艙，其制約在需求。但是，對(duì)于公共物品和那些利潤較低，或者說在初創(chuàng)時(shí)期利潤較低，而對(duì)于廣大平民又特別需要（即有潛在需求）的產(chǎn)品和服務(wù)，政府要積極提供或予以支持。低成本航空在中國的發(fā)展，就是極好的例證。首先，政府要進(jìn)一步放松民用航空的管制，鼓勵(lì)類似春秋航空這樣的若干個(gè)民營航空公司，率先成為真正意義上的低成本航空公司；其次，在長三角、珠三角、京津唐及武漢、鄭州等地，率先布局低成本航空的專用機(jī)場(chǎng)，將其作為一個(gè)系統(tǒng)來加以考慮和實(shí)施。唯其如此，并照此做出一系列縮小貧富差距的實(shí)際舉措，我們的社會(huì)才能和諧起來。（作者為上海大學(xué)教授）