圖：九江廬山機場外貌。攝影：記者何深寶

　　作為支線機場的九江廬山機場曾經(jīng)兩次停航。首都機場集團投入5000萬元對廬山機場老化、落后的設(shè)備進行了全面更新改造，到2月底，機場已順利通過復(fù)航前的飛行校驗——

　　面對周邊眾多的機場競爭，九江廬山機場能否實現(xiàn)第三次復(fù)航？為此，記者進行了調(diào)查采訪。

　　九江市融自然風(fēng)光和人文景觀于一身，有奔騰不息的長江、煙波浩淼的鄱陽湖、云霧繚繞的廬山、碧波蕩漾的柘林湖等，是“中國優(yōu)秀旅游城市”之一。據(jù)統(tǒng)計，去年到九江市旅游的中外游客達到827萬人次，其中約有10％的游客先乘坐飛機到昌北國際機場，再乘坐客車到九江。

　　九江市旅游局副局長曾健紅告訴記者，近年來，大量游客到九江旅游觀光，廣州、北京、上海等發(fā)達城市的游客及遠(yuǎn)程游客更是每年以20％的速度增長，從客觀上說，廬山機場已具備了復(fù)航條件。

　　為支持廬山機場復(fù)航，九江市規(guī)定，廬山機場復(fù)航后，凡是乘坐廬山機場航班到九江市旅游的游客，在7天內(nèi)持本人機票到廬山旅游，門票價將優(yōu)惠40％；到廬山周邊的三疊泉、石門澗、秀峰、觀音橋、白鹿洞書院、石鐘山等主要景區(qū)景點旅游，門票價將優(yōu)惠50％；住宿三星級以上賓館的游客，按照賓館當(dāng)日掛牌價優(yōu)惠40％。

　　“九江市有這么好的旅游資源，這么好的旅游環(huán)境，這么多優(yōu)惠的政策，廬山機場沒有理由不能‘復(fù)活’?！庇嘘P(guān)人士如是說。

　　江西省機場集團公司九江廬山機場分公司總經(jīng)理徐發(fā)新卻告訴記者：“首都機場集團今年要補貼廬山機場運行費用600萬元，固定資產(chǎn)折舊費約400萬元。現(xiàn)萬事俱備，但還欠用來維持機場巨大的日常開支和市場培育的復(fù)航補貼資金?！?/P>

　　目前，廬山機場1．2萬平方米的候機樓已啟用4000平方米，年吞吐旅客能力為50萬人次，如果廬山機場年吞吐旅客在20萬左右，機場就有贏利，否則就要虧損。根據(jù)我國實際情況，機場和航空公司是兩家不同的企業(yè)。作為支線機場的廬山機場，已停航3年之久，國內(nèi)航空公司對飛廬山機場的信心不足，擔(dān)心虧損，要飛就是包機，否則不飛。廬山機場要復(fù)航，首先就必須要對包機進行補貼，這個補貼首都機場集團不會補，廬山機場根本就沒錢補，只有地方政府補。

　　記者算了一筆賬，就機場目前的實際情況，包機飛到廣州的航班一個最少要虧損2．5萬元，包機飛北京、上海等城市，虧損就更多，按每周2到3個航班計算，一年虧損就在1000萬元以上。

　　首都機場集團在兼并廬山機場之前作了調(diào)研，認(rèn)為廬山機場應(yīng)以旅游客運為主，貨運、公務(wù)商務(wù)客運為輔。也就是說，廬山機場只能守著廬山這座“金山”要飯吃，畢竟從廬山機場下飛機乘車到廬山只要40分鐘時間，比從昌北國際機場下飛機到廬山要少一個多小時，優(yōu)勢明顯。

　　廬山機場復(fù)航后即將開通九江到廣州的航班，以后逐步開通九江到北京、上海等發(fā)達城市的航班。至于能飛行多長時間，業(yè)內(nèi)人士坦言，如果當(dāng)?shù)卣粚]山機場復(fù)航初期進行包機補貼，廬山機場很難成長，如果這次不能“復(fù)活”，以后就會更加艱難。

　　背景鏈接

　　九江廬山機場位于廬山腳下的九江縣馬回嶺附近，距九江市區(qū)40公里，離廬山牯嶺街32公里。該機場按照年吞吐旅客100萬人次設(shè)計，1993年投資1．6億元開工建設(shè)，1996年6月建成通航。由于設(shè)備老化、資金不足、體制不順等諸多原因?qū)е绿潛p嚴(yán)重，曾兩次停航。2004年12月由首都機場集團整體兼并，并接納90名原機場職工，由首都機場集團管理公司托管經(jīng)營。