FAA計劃2014年之前在美國本土安裝400個廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）地面機站，以便使衛(wèi)星導航功能在全美地區(qū)實現(xiàn)。與此同時將會停止使用125個ATC雷達。

　　FAA局長MarionBlakey在勾畫這一藍圖時表示，到2010年設(shè)備部署第一階段的幾年間將花費6億美元，這些費用一半由聯(lián)邦政府承擔，另一半則由國家空域系統(tǒng)的用戶支付。2007財年預算申請中對于ADS-B項目的資助只有8千萬美元，所以FAA已經(jīng)設(shè)立了一個由Vincent Capezzuto牽頭的國家ADS-B項目辦公室。

　　Blakey說，ADS-B是下一代航空運輸系統(tǒng)（NGATS）的基礎(chǔ)，也就是說如果沒有ADS-B也就沒有NGATS。這場ATC系統(tǒng)的徹底變革將會使目前的空中交通容量在20年里翻三番。他還說：“這一技術(shù)（ADS-B）不僅在近期內(nèi)，而且在未來相當長的一段時間里都將影響以后的通訊、導航和監(jiān)視系統(tǒng)。”

　　ADS-B系統(tǒng)將會為通訊打下堅實的基礎(chǔ)，以便讓一架飛機向附近的飛機和地面通報其位置、速度和高度。最終將會使飛機之間的距離縮小，從而提高空域通行能力。一旦地面特種車輛和飛機都裝備了ADS-B發(fā)射器，就能用它來監(jiān)視機場地面的活動情況從而減少發(fā)生跑道入侵事件的可能。

　　安裝部署這一系統(tǒng)并讓雷達逐步退役（使用雷達的費用是使用ADS-B地面機站費用的3倍）將在20年內(nèi)為FAA節(jié)省10億美元，同時通過節(jié)約燃油和使用更加高效的飛行航路為諸如航空公司這樣的系統(tǒng)用戶節(jié)省13億美元。

　　Blakey表示，F(xiàn)AA計劃在實施ADS-B時使用兩種數(shù)據(jù)鏈，一種用于通用航空器而另一種則用于商業(yè)航空器。通用航空將會安裝通用訪問收發(fā)信機（UniversalAccessTransceiver）。而商業(yè)航空將會與歐洲一樣，使用1090MHz的S模式轉(zhuǎn)發(fā)器。雖然Blakey拒絕透露這種設(shè)備在美國飛機上強制使用的時間，但是他說該設(shè)備的使用是大勢所趨。

　　FAA希望在未來的幾周里能和Assn國際直升機公司簽署一份協(xié)議備忘錄，以推動ADS-B在墨西哥灣的啟用。ADS-B的安裝和使用將會對讓墨西哥灣低空飛行的直升機和高空飛行的航線飛機受益。