F-35戰(zhàn)斗機
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　　[英國《防務(wù)新聞》2006年4月19日報道]　　在美國空軍復(fù)合材料經(jīng)濟可承受性倡議(CAI)計劃的資助下，EDO公司已采用真空輔助樹脂轉(zhuǎn)移成形法(VaRTM)及編織法制造出一個發(fā)動機進氣道原型件。CAI計劃旨在顯著降低飛機機體結(jié)構(gòu)復(fù)合材料技術(shù)的成本。

　　采用先進設(shè)計的進氣道具有短的、緊湊的幾何形狀，以有利于減少進氣道損失。復(fù)雜的進氣道形狀會對制造技術(shù)提出嚴峻挑戰(zhàn)。對大多數(shù)經(jīng)濟可承受的制造工藝方法進行驗證的結(jié)果表明，這些方法能滿足性能及質(zhì)量要求。

　　據(jù)洛克希德·馬丁公司CAI計劃經(jīng)理Shaw Lee 稱，EDO公司為F-35的主承包商洛·馬公司制造了這種緊湊型的進氣道。"我們看好由EDO公司進行的編織/VaRTM技術(shù)研究。與傳統(tǒng)方法比較，采用這種制造工藝可顯著降低成本。" VaRTM是一種經(jīng)飛行驗證的、低成本、高質(zhì)量的熔滲及模塑技術(shù)。EDO公司已在JASSM導(dǎo)彈彈體的生產(chǎn)上采用了這種方法。

　　預(yù)形件的編織是在一個大心軸上進行的，將其共分為35塊，以便在固化后分別從心軸上取下。心軸是由五層連續(xù)石墨纖維編織而成，局部達八層厚。編織為一種自動化的經(jīng)緯編織法，零件表面纖維拉緊。EDO采用其在美國最大型的288錠編織機，可確保編織出的進氣道的纖維之間無縫隙。

　　該進氣道設(shè)計包括用于加強進氣道壁的、嵌入的蜂窩芯。蜂窩芯填充為閉孔泡沫以保證樹脂不會流入其中。增強的龍骨帶也被鋪入進氣道結(jié)構(gòu)。

　　然后，將高性能的環(huán)氧樹脂采用VaRTM法熔滲進預(yù)先編織好的零件中。在環(huán)氧樹脂固化后，將內(nèi)部心軸從模塑好的零件中分部分取出。然后將加強肋粘接到進氣道的外表面上，以對結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位實施加強。

　　最終制成的進氣道已完成了加壓試驗及錘擊試驗，這些試驗用以模擬

發(fā)動機激波造成的壓力峰值。(陳亞莉 責(zé)編洪山)