波音公司過(guò)于自信 第2架X-50A驗(yàn)證機(jī)試飛墜毀
http://www.qianlong.com/ 2006-04-25 11:21:12
[美國(guó)《航宇日?qǐng)?bào)》2006年4月21日?qǐng)?bào)道] 4月12日上午7點(diǎn)46分， 波音公司是根據(jù)DARPA授予的一份價(jià)值5180萬(wàn)美元的合同研制X-50A的，目的是探索CRW布局的可行性。該機(jī)的大弦長(zhǎng)旋翼可在飛行中鎖定，實(shí)現(xiàn)從旋翼飛行狀態(tài)到固定翼飛行狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。在后一種飛行狀態(tài)下，鎖定的旋翼/機(jī)翼、機(jī)身和安裝在機(jī)頭的鴨翼共同產(chǎn)生升力。這種獨(dú)特的布局給飛行控制帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)，導(dǎo)致其首架驗(yàn)證機(jī)直到2003年年底才首飛，比原定計(jì)劃拖后了1年多。 不幸的是，這架驗(yàn)證機(jī)在2004年3月就因CRW布局固有的交叉耦合控制問(wèn)題而墜毀，至此它還只進(jìn)行了2次短暫的懸停試飛。此后波音公司修改了飛行控制軟件，并相信此問(wèn)題已解決。該公司在亞利桑那州梅薩的工廠將1架靜態(tài)樣機(jī)改裝成可飛行的第2架驗(yàn)證機(jī)，于2005年11月初進(jìn)行了持續(xù)30秒的懸停試飛以建立信心，12月2日又在尤馬試驗(yàn)場(chǎng)完成了持續(xù)4分鐘的懸停試飛，并達(dá)到了15英尺（4.57米）的高度。波音公司表示在墜毀前，這架驗(yàn)證機(jī)的試飛工作已推進(jìn)到低速前飛階段，試飛小組本希望能在今年晚些時(shí)候進(jìn)行60海里/小時(shí)（111千米/小時(shí)）的低速前飛、60～120海里/小時(shí)的復(fù)合狀態(tài)試飛和2次空速達(dá)到120海里/小時(shí)（222千米/小時(shí)）的轉(zhuǎn)換試飛。在復(fù)合飛行狀態(tài)，該機(jī)的旋翼轉(zhuǎn)速會(huì)降低一些，但不會(huì)鎖定。 此次事故使X-50A項(xiàng)目再次陷入了無(wú)機(jī)可用的窘境。波音公司和DARPA正在考慮該項(xiàng)目和CRW技術(shù)的未來(lái)。 |
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