資料圖片：美國空軍F-22戰(zhàn)斗機在接受空中加油
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　　[美國《今日防務》2006年4月4日報道] 歐洲航空防務與航天公司(EADS)經(jīng)過3年努力完成了加油機空中加油系統(tǒng)的研發(fā)工作，目前已成功進行了飛行試驗。試驗表明，安裝有新開發(fā)的伸縮套管式加油設備不影響飛機的操縱性能。

　　長期以來，歐洲生產(chǎn)的加油機都采用錐套軟管空中加油系統(tǒng)，而美國波音公司既可以提供錐套軟管式設備，也可以提供伸縮套管式加油設備。

　　伸縮套管式加油具有輸油速度快，遇空氣湍流時穩(wěn)定性好，對接操縱方便等優(yōu)點；缺點是設備復雜、昂貴，一次只能給1架飛機加油；相對而言，錐套軟管加油系統(tǒng)可同時為2~3架飛機加油；缺點是對大氣湍流敏感，對駕駛員技術(shù)要求高而且輸油速度慢。

　　據(jù)EADS稱，3月16日至30日，1架裝有新開發(fā)的伸縮套管式加油設備的F-16進行了多次飛行試驗。目前的試驗將主要檢測飛機和加油設備是否出現(xiàn)顫振現(xiàn)象，以及評估裝有新加油設備的飛機操縱性能。試驗結(jié)果初步表明飛機和加油設備均沒有出現(xiàn)顫振。

　　EADS新開發(fā)的加油設備輸油量是每分鐘1200加侖，位于駕駛艙的1名加油操縱員通過三維視屏控制器操作。