川航總經(jīng)理藍新國親自擔任機長的一架空客A319,星期六(20日)上午10時20分降落在拉薩貢嘎機場，標志著川航斥23億元巨資推出的“成都-拉薩”航線正式開通。此舉同時意味著，被國航西南公司高度壟斷達40年的“世界屋脊”航空市場，進一步瓦解。

　　經(jīng)停成都，多年來都是飛越“空中禁區(qū)”西藏的航空公司的唯一選擇。但在過去，總部同處成都的國航西南公司（原西南航空公司）和川航，只有前者有此“本錢”完成這一舉動——開通去拉薩的航班，在運行成本上顯然要比去其他地方高得多，而且，飛行安全是一個至關(guān)重要的問題。

　　川航顯然認為它已經(jīng)具備了開通往返成都拉薩航班的實力。自前年9月28日第一次涉足高原并成功開通成都-九寨高原機場航線后，川航又相繼成功開通了重慶-九寨、成都-攀枝花、重慶-攀枝花、成都-攀枝花-麗江、成都-麗江、西安-九黃等高原機場航線。截至今年6月30日，在上述高原機場航線上，川航總共飛行6579班次、5077小時，安全運輸旅客711090人次。

　　川航此次斥巨資23億元，訂購了6架有“高原王子”之譽的空中客車A319飛機投入此航線運營。為保證飛機在空氣稀薄、氣壓低、氧氣含量少且地形復(fù)雜、氣候多變的高原地形上安全飛行，川航對每架A319飛機投入約100萬美元進行了高原改裝。

　　川航就此發(fā)布消息說，自8月20日起，川航成都至拉薩的航班，實行雙機長負責制，每天一班，并利用其航線網(wǎng)絡(luò)給游客提供聯(lián)程服務(wù)，承諾為在成都中轉(zhuǎn)的旅客提供免費住宿。但在票價問題上，川航暫時將執(zhí)行與國航一樣的價格1270元，并不打折。

　　雖然前年南航就已開通了廣州-迪慶-拉薩航線，而東航云南分公司也于今年早些時候拿到了西藏航線的經(jīng)營權(quán)。但是，國航壟斷西藏航空市場達40年，仍然是一個客觀存在的事實。到目前，按最保守的估計，國航仍然占據(jù)著西藏航空市場至少80％的份額，目前年收入高達10億元之巨。

　　這引發(fā)了西藏當?shù)毓賳T和老百姓的一些詬病。其中主要包括淡旺季幾乎從不打折的高昂票價和市場壟斷下低效的服務(wù)能力。

　　對此，今年3月上任的國航西藏分公司總經(jīng)理徐波表示，票價高是因為國航對于西藏航線投入的專項成本遠遠高于其他航線。徐波說：“在國航開通西藏航線的這40年中，前38年國航都處于虧損之中，直到2003年才首次實現(xiàn)整體盈利。經(jīng)詳細測算，西藏航線每飛行小時的經(jīng)營成本比普通航線高43.1%?！?nbsp;