因削減成本和防止破產的談判破裂，美國西北航空公司的機械師和其他地面工作人員20日舉行了該公司7年來的首次大罷工，這也是2001年以來美國首次航空公司罷工。

　　美國航空機械師聯(lián)合會(AMFA)稱，罷工可能導致航班延誤，而西北航空公司表示已經以1500名臨時工人替換4400名罷工工人，公司的運作將維持正常。

　　周六早些時候，西北航空公司首席執(zhí)行官道格拉斯·史汀蘭稱預備計劃執(zhí)行正常，沒有取消航班。但一位航空公司官員透露，西北航空已經推遲了發(fā)布每日實時執(zhí)行報告。

　　周六下午，西北航空公司的樞紐之一底特律國際機場發(fā)生兩起事故。在第一起事故中，一架載有222名乘客從西雅圖起飛的波音757在降落時4個輪胎掉落，公司稱事故原因源于防滑制動裝置故障。第二起事故中，因為機艙出現(xiàn)煙霧，一架從底特律飛往匹茲堡的DC9起航后又返回，據稱煙霧與飛機的空調系統(tǒng)有關。兩起事故中沒有出現(xiàn)人員傷亡。西北航空公司在聲明中稱，事故與罷工無關。

　　美國航空管理局已經派遣調查員前往西北航空的航空樞紐和其他機場監(jiān)督臨時工人的工作。美國航空機械師聯(lián)合會認為，臨時工人不具備罷工機械師的技能水平，接下來的幾天內，將有更多的航班被延誤或取消。“取代平均擁有20年工作經驗的機械師的是1500名缺乏甚至不具備經驗的工人。”美國航空機械師聯(lián)合會的國內主管在聲明中稱。

　　此前，西北航空公司提出削減員工福利，其中包括將目前已精簡后的4400名員工規(guī)模再裁掉近一半，剩余員工減薪25%，否則公司可能面臨破產，因為高企的燃油成本和來自其他已處于破產保護的航空公司的競爭將使公司處境艱難。而AMFA成員對西北航空公司的上述舉措持反對立場，并提出對應計劃：持續(xù)兩年將薪酬削減16%，但不能解聘員工。該計劃遭到西北航空的拒絕，認為這不足以使公司走出困境。

　　AMFA談判小組的發(fā)言人JeffMathews表示，如果西北航空不能對AMFA最終方案提出一個認真的對應計劃，AMFA將于8月20日舉行罷工。為此，西北航空制定了應急方案，以便在機械師罷工后用其他接替人員和外部供應商來保持所有航班的正常運行。史汀蘭沒有透露西北航空為安排和培訓替代機械師所花費的開銷，但公司此前曾宣布，僅在第二季度就已為乘務員和機械師可能進行的罷工支出了2000萬美元。

　　此次罷工是自2001年來美國航空公司的首次罷工，當時德爾塔航空公司的子公司Comair航空公司停止運轉達3個月。西北航空最近的一次罷工發(fā)生在1998年。

　　西北航空在750個城市開通了超過1500條航線，其航空樞紐位于底特律、明尼阿波利斯、孟斐斯、東京和阿姆斯特丹，每周有200條飛往亞洲的直達航班。

　　目前，整個航空業(yè)都在為上漲的燃料價格和低成本競爭而掙扎。美國兩家大型航空公司美國聯(lián)合航空公司和美國航空公司已經申請破產保護，其他大型航空公司也在請求雇員接受降薪。

　　罷工陰云籠罩航空業(yè)

　　8月11日英國航空公司在希思羅機場的上千名行李搬運人員、司機等后勤人員舉行罷工，聲援被蓋特美膳食公司解雇的600名職工，后者是一家為英航提供航空食品的美國企業(yè)。罷工開始后，英航被迫取消了所有航班，導致大約7萬名旅客滯留倫敦?！短┪钍繄蟆芬龊娇諛I(yè)內人士的話稱，如果包含對旅客的賠償，和解勞資糾紛所需要的費用，以及因航班停飛而遭受的收益損失，英航最終將因這次罷工損失4000萬英鎊。

　　7月18日由于圍繞工資待遇等問題的勞資談判破裂，新西蘭航空公司約1000名長途航班客艙乘務員開始了48個小時的罷工。數百名乘客的旅行計劃被打亂。受罷工行動影響最大的是到日本名古屋、關西等亞洲城市的航線，一些到澳大利亞布里斯班、悉尼、墨爾本和珀斯的航班也受到影響。據估計，罷工造成的損失將高達400萬新西蘭元。

　　7月17日韓國亞洲航空公司飛行員工會舉行罷工，當天該公司部分航班受到影響，其中從韓國釜山飛往北京的航班延誤。據估計，截至7月31日，近兩周的罷工使韓亞航空累計損失1100億韓元。隨著時間的推移，損失將越來越大。

　　3月16日由工會組織的一次24小時大罷工導致意大利航空公司取消了130架次航班，其中馬爾本薩和利納特機場停飛52架次，羅馬達芬奇機場取消了15架次。這是從2005年1月份開始由工會組織的第三次航空大罷工，累計94小時，給意大利航空交通帶來了極大的不便。