馬來西亞國內(nèi)航線重組計劃終于出爐，即馬來西亞航空公司（簡稱馬航）與亞洲航空公司（簡稱亞航）共享19條主要航線，而亞航則負責(zé)另外96條非主要航線，這項計劃預(yù)料于今年8月1日生效。

　　在航線重組計劃下，馬航的票價不可低于現(xiàn)有經(jīng)濟艙的票價，換句話說，馬航將專注于提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而亞航則提供大眾化的廉價及無附加優(yōu)惠的服務(wù)。

　　為了落實此項計劃，馬航與馬來西亞飛行有限公司之間的國內(nèi)航線合約必須解除，馬來西亞政府將提供合理的賠償。這意味著馬航日后必須自行承擔(dān)國內(nèi)航線的盈虧，而非由馬來西亞政府承擔(dān)，政府也決定今后不再提供國內(nèi)航線運作開銷津貼予這兩家航空公司。讓公司根據(jù)市場的表現(xiàn)負責(zé)本身的盈虧，擺脫依賴政府的資助，有利于營造健康的競爭環(huán)境，有助于減輕政府的負擔(dān)。

　　從表面看來，亞航雖然必須與馬航分享19條主要航線，未能達到獨攬國內(nèi)航線的目的，實則已經(jīng)擁有國內(nèi)所有的115條航線；因為，鑒于馬航在票價上有所限制，亞航在強調(diào)廉價機票服務(wù)方面就更有彈性，更能吸引不同需求的搭客。政府給予一間私營公司諾大商機的同時，要求它承擔(dān)部分社會責(zé)任亦屬理所當然，因此規(guī)定亞航必須提供飛往沙撈越及沙巴偏遠地區(qū)的航線；由于這些航線都是賠本航線，因此馬來西亞政府將在這方面提供財務(wù)支援。

　　隨著馬來西亞吉隆坡廉價航空機場終站（廉航終站）于本月23日啟用，亞航“終于有了自己的家”——馬來西亞首相拿督斯里阿都拉巴達威在啟用儀式中如此形容。亞航在現(xiàn)階段是廉航終站最大的客戶，它的12架國際航班和18架國內(nèi)航班飛機，皆全面使用。由此可見，廉航終站是國內(nèi)航線重組計劃的產(chǎn)物之一，亞航在國內(nèi)航線所扮演的角色早已有所定位，此次的重組計劃亞航算是大贏家。

　　至于馬航，雖然面對四個工會的壓力，為了整頓國內(nèi)虧損的航線，也不得不妥協(xié)。馬航自1991年至1999年，累積虧損高達24億8千萬林吉特，其中12億5千萬林吉特或56%虧在國內(nèi)航線。既然有另一家航空公司聲稱可以將這些航線轉(zhuǎn)虧為盈，正是馬航財務(wù)重組、專注于國際航線的好時機；放棄96條國內(nèi)非主要航線等同卸下累贅的包袱，所以說，馬航也是此項重組計劃的贏家之一。如果兩造談判成功，即亞航讓馬航技術(shù)人員負責(zé)維修它所有的飛機，則真正達致互惠互利的局面。

　　其實，馬航新任董事經(jīng)理依德利斯在月初已經(jīng)透露馬航準備與亞航合作，以接管及整頓面對虧損的國內(nèi)航線業(yè)務(wù)；讓搭客有更多的選擇，以締造一個雙贏的局面。

　　馬航這些年來的嚴重虧蝕頗引人詬病，丟臉至“典當內(nèi)褲”程度，現(xiàn)新官上任，大刀闊斧，人民也希望會有所轉(zhuǎn)機。少了96條航線，馬航估計將出售價值10億令吉的硬體設(shè)備，如飛機及其他機械等。依德利斯周二宣布，馬航建議其6500名員工，即28%的人力資源，在自愿離職計劃決定去留；亞航同時表示將購買六至八架馬航的飛機與吸收其部分的員工。

　　依德利斯月初匯報3年商業(yè)轉(zhuǎn)虧為盈計劃時，已經(jīng)先給予員工心理準備，表示將在2007年展開人力資源“瘦身”行動。由此看來，此次的國內(nèi)航線重組計劃不只是馬航與亞航的航線分配，涉及的層面也包括馬航重振業(yè)務(wù)、削減開銷等一攬子計劃里的一部分。

　　無論如何，馬來西亞政府強調(diào)這是確保消費者利益獲得保障的計劃，我們期盼不只馬航與亞航雙贏，馬來西亞與馬來西亞人民也是贏家！