CNET科技資訊網(wǎng) 8月19日國際報道 本周，調(diào)查飛機墜毀事件的希臘專家遭遇到了一個意想不到的挫折：保存有重要飛行數(shù)據(jù)的一個黑匣子還沒有找到，另外一個可能已經(jīng)損毀。

      另外，由于駕駛員座艙的錄音器只能夠保存最后30秒的通話記錄，飛機失事調(diào)查碰到了不小的麻煩。

      因為，這架墜毀的飛機在出事之前，已經(jīng)飛行了數(shù)小時，大部分有價值的信息可能已經(jīng)被覆蓋。

      在數(shù)字時代，在電話，衛(wèi)星電視，Wi-Fi 無線網(wǎng)絡連接已經(jīng)進入飛機的今天，將飛機的飛行信息保存在有可能丟失，損毀的黑匣子上面似乎是一種過時的做法。為什么商業(yè)客機不可以每秒鐘，將重要的數(shù)據(jù)發(fā)送回地面呢？

      北得克薩斯州大學計算機科學與工程系的主席Krishna Kavi說，現(xiàn)有的傳輸系統(tǒng)已經(jīng)可以進行空對地的飛行通訊。

      已經(jīng)進行過黑匣子設計的Kavi說：“你不需要非常昂貴的通訊網(wǎng)絡來進行飛機到地面的信息傳輸。如果你能夠在飛機上使用手機，那么飛機上的錄音機中的信息就可以傳回航空公司?！?/P>

      空對地的信息傳輸顯得很有必要。如果飛機上的黑匣子失蹤或者損毀，地面的備份也可以幫助調(diào)查飛機出事的原因。

      空對地傳輸也可以讓飛機的數(shù)據(jù)信息保存的更長一些，目前，波音客機能夠保存25小時的飛行數(shù)據(jù)，座艙聲音錄音器保存的時間在30分鐘到2小時不等。如果黑匣子的無線電裝置壞掉，搜尋它將會非常的困難與昂貴。

      美國政府從來沒有要求進行空對地的數(shù)據(jù)傳輸，其主要原因是，官員們相信，這套系統(tǒng)的成本將非常的高。

      另外，飛行中進行空對地數(shù)據(jù)傳輸也存在一些技術問題，比如在飛機轉(zhuǎn)向或者俯沖過程的數(shù)據(jù)傳輸存在一些問題。

      黑匣子探秘

      上個世紀50年代，Dave Warren對音樂錄音的興趣導致了黑匣子的誕生。

      Warren是澳大利亞墨爾本航空研究實驗室的一名工程師，當年，他正在幫助調(diào)查一架飛機的失事原因。他想到，如果將飛機上的信息進行保存，將很容易發(fā)現(xiàn)飛機失事的原因。

      于是，他第一次將微型磁帶錄音機放置于飛機當中。

      今天的黑匣子包含了飛行數(shù)據(jù)與駕駛艙的聲音記錄，黑匣子是商業(yè)飛機中強制使用的裝置。為了幫助找到黑匣子，它們的外殼都被漆成了橘紅色。

      黑匣子能夠耐受嚴酷環(huán)境的考驗，比如高溫，重壓，撞擊等等。政府規(guī)定，黑匣子要能夠經(jīng)受住5千磅的壓力， 2千華氏度的溫度，以及海面以下2萬英尺的壓力考驗。

      飛行數(shù)據(jù)記錄器與飛行器的主要數(shù)據(jù)線路進行連接，它能夠記錄88種不同的信息，比如高度，空速，飛行員的駕駛信息等等。

      黑匣子保存的數(shù)據(jù)信息可以幫助防止未來的飛機失事。

      飛行員即時訊息傳輸

      目前，許多飛機已經(jīng)在傳輸一些黑匣子訊息到地面的ACARS網(wǎng)絡了。所謂ACARS，是指“飛行器通訊尋址與報告系統(tǒng)”。

      雙向ACARS連接使用了特高頻（VHF）無線電通訊，它有點類似飛機的文字訊息系統(tǒng)。利用這種通訊方式，飛行員可以知道油耗，發(fā)動機狀況以及起落裝置的情況。另外，地面也可以給飛機發(fā)送文字形式的天氣報告。

      但是，ACARS的設計主要是針對簡短訊息的，它無法進行連續(xù)的數(shù)據(jù)流傳輸。

      衛(wèi)星傳輸可以解決這一難題，但它的成本比較高。這也是黑匣子仍然大行其道的原因。

      使用了電晶體內(nèi)存的新式黑匣子也許是一個不錯的選擇。老式的黑匣子使用的磁帶非常的脆弱。（目前， 70%的美國商業(yè)客機上都已經(jīng)安裝了電晶體內(nèi)存黑匣子。）

      911恐怖襲擊之后，有人提議，給飛機裝上雙重黑匣子，這些人這么做的主要理由是，在那次恐怖襲擊中墜毀的4架飛機當中，只有兩架飛機的黑匣子被找到。

      而Kavi主張，黑匣子的設計應該用混合的方式，即黑匣子只記錄那些與眾不同的飛行數(shù)據(jù)。Kavi的設計中，一種運行在飛機或地面的軟件程序會分析飛行數(shù)據(jù)流，同時探測飛行員沒有察覺的不安全情況。