民航總局日前下發(fā)了有關(guān)永久解除“紅眼”航班“禁飛令”的文件，此前被屢屢喊停的“紅眼”航班將被全面放開(kāi)。文件中稱，“所有國(guó)內(nèi)民用航空機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)客運(yùn)時(shí)間安排可延長(zhǎng)到次日凌晨２點(diǎn)，新疆地區(qū)到次日凌晨４點(diǎn)”。這一文件一出臺(tái)，立刻成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　所謂“紅眼”航班，是指航空公司跨零點(diǎn)起降的夜航班機(jī)，一般是為了提高飛機(jī)利用率，利用夜間飛機(jī)空閑時(shí)間安排飛行，以便降低航班成本。“紅眼”航班最初于１９５９年出現(xiàn)在美國(guó)，因?yàn)槌丝拖嘛w機(jī)時(shí)多睡眼惺忪，“紅眼”航班因此得名?！凹t眼”航班以前在中國(guó)主要是加班的旅游包機(jī)，嚴(yán)格來(lái)講是夜航包機(jī)，票價(jià)僅僅是普通航班票價(jià)的一半甚至更低。

　　筆者認(rèn)為，“紅眼”航班在國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的存在有其必然性和合理性，“紅眼”航班解禁是一個(gè)對(duì)消費(fèi)者和航空公司都有利的舉措，是一件“雙贏”的事情。

　　首先，他可以緩和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)壓力。據(jù)媒體報(bào)道，目前京滬穗三地機(jī)場(chǎng)白天正常航班起降容量均已飽和，“紅眼”航班的解禁，可以從一定程度上緩和目前樞紐機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)壓力。因?yàn)閺慕臻_(kāi)始，全國(guó)民航將進(jìn)入夏秋航季，外出旅游的人也將隨著天氣的升溫漸漸增多，旅游市場(chǎng)刺激航空市場(chǎng)，游客對(duì)航空運(yùn)力的需求將增大。開(kāi)通“紅眼”航班正是市場(chǎng)需求的結(jié)果。

　　其次，航空公司也是企業(yè)，其投資也是為了營(yíng)利。“紅眼”航班的開(kāi)通可以降低航空公司成本，提高飛機(jī)利用率，這符合企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的需求。

　　再次，“紅眼”航班票價(jià)低得幾乎等同于火車(chē)硬座的價(jià)錢(qián)，使旅客受益。同時(shí)，航班次數(shù)的增加，更加方便人們的生活和工作，增加了人們生活的自由度。

　　最后，“紅眼”航班的開(kāi)通，可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，符合中央通過(guò)刺激內(nèi)需拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的宏觀戰(zhàn)略。“紅眼”航班通過(guò)對(duì)旅游市場(chǎng)的推動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)對(duì)其他產(chǎn)品的消費(fèi)，促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　但自２００２年大連“５·７”空難后，有關(guān)空難事故原因的種種猜測(cè)中，對(duì)在黃金周期間加開(kāi)的“紅眼”航班的指責(zé)尤為激烈，這最終導(dǎo)致了民航總局發(fā)出“紅眼”航班的禁飛令。民航總局在此后的三年多時(shí)間里，只在黃金周、春運(yùn)等特殊時(shí)期航空運(yùn)力明顯不足，才會(huì)暫時(shí)解禁“紅眼”航班，在一段時(shí)期內(nèi)允許航空公司夜間飛行。

　　根據(jù)科學(xué)統(tǒng)計(jì)，乘坐飛機(jī)目前還是一種最安全的出行方式，但無(wú)論安全程度有多高，意外事故是不可避免的。民航總局此前的做法，有因噎廢食的嫌疑，因?yàn)楸焙健按筮B空難”事故的原因，最終認(rèn)定是由一位乘客自殺式“縱火”而導(dǎo)致飛機(jī)出事的，與民航飛機(jī)的穩(wěn)定性無(wú)關(guān)，更與“紅眼”航班無(wú)關(guān)。

　　此外，國(guó)內(nèi)各航空公司現(xiàn)在普遍使用波音和空客飛機(jī)，機(jī)上都裝有先進(jìn)的駕駛控制系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)，夜間和白天均可安全自如地飛行。而國(guó)內(nèi)的大多數(shù)機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)多年的設(shè)備更新和改進(jìn)后，設(shè)備上和技術(shù)上對(duì)“紅眼”航班的指揮調(diào)度和后勤服務(wù)保障都不存在問(wèn)題。

　　對(duì)于“紅眼”航班大家要有理性的認(rèn)識(shí)，因?yàn)楝F(xiàn)在的民航飛機(jī)，白天飛行還是夜晚飛行，并不是安全的關(guān)鍵問(wèn)題。因此，“紅眼”航班與空難沒(méi)有必然關(guān)系。而要促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的安全發(fā)展，就要從根本上加強(qiáng)民航安全，消除各種可能存在的安全隱患，健全安全管理體系與制度的建設(shè)，如此，才能讓飛機(jī)更加安全，讓航空產(chǎn)業(yè)獲得更多利益，讓消費(fèi)者擁有更安全、快捷的旅行。