(東航北京基地機務(wù)維修部綜合辦 范瑾、朱江、姚愛民)在近期圓滿完成的兩會代表接送航班的東航北京基地機務(wù)維修部，在兩會召開期間，除保證兩會代表專／包機40架次外，還完成日常的航前、短停、航后1224架次，排除故障2架次，有利地保證了兩會期間航班生產(chǎn)的平穩(wěn)過渡，較好地樹立了東航在京的航線維修形象。

　　對于這個成立不久的東航北京基地機務(wù)維修部，今年接受兩會專／包機航線維護保障這樣艱巨任務(wù)有著不同尋常的意義。因為今年是東航在京所屬航線維護實行獨立運營的第一年。與往年不同的是，東航在京的航線維護不再依靠代理公司來完成，而全部靠自己。而新成立的東航北京基地機務(wù)維修部目前存在著生產(chǎn)設(shè)備不全、專業(yè)人員緊缺、航材缺乏等諸多困難，要做好兩會期間專/包機和大量航班、多種機型的航線保障，可說是困難重重。為了盡快扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型后所帶來的各種弊端，保證兩會期間航班生產(chǎn)順利進行，東航北京基地機務(wù)維修部各級領(lǐng)導(dǎo)和員工不畏艱難，克服重重困難，做了大量細致而艱苦的努力。

　　牢固樹立安全第一的思想，全力保證生產(chǎn)運行

　　自2月下旬開始，東航北京基地機務(wù)維修部就積極部署兩會期間航班生產(chǎn)和專包機航線維護的計劃安排和注意事項，成立了以生產(chǎn)質(zhì)量控制為中心，以各班組長為代表的領(lǐng)導(dǎo)小組，針對機型種類多、人員來源分散、管理不便的特點，要求兩會期間全體人員不予休假，合理安排人員值班休息，保證兩會期間人員精力落實到位。在此基礎(chǔ)上，他們強化員工的安全意識教育，明確要求兩會期間領(lǐng)導(dǎo)干部和值班人員一定要親臨一線，杜絕出現(xiàn)虛崗現(xiàn)象，要求生產(chǎn)控制部門、質(zhì)量管理部門加強對飛機的監(jiān)控和督導(dǎo)，保證兩會期間安全生產(chǎn)平穩(wěn)。

　　絲毫問題不放過，保證飛機運行正常

　　為確保兩會期間生產(chǎn)運行有條不紊，在兩會召開前夕，東航北京基地機務(wù)維修部各車間、班組按照上級要求，落實到人，認真組織安全生產(chǎn)，針對排故制定了詳細的應(yīng)急處置措施，并嚴格航前、航后、短停航班的工作單卡制度，認真、仔細地檢查飛機故障，要求發(fā)現(xiàn)可疑現(xiàn)象決不放過，確保飛機性能安全正常。

　　2月22日清晨8:50，在執(zhí)行北京——昆明航班的B2958飛機剛剛上完旅客準(zhǔn)備啟動滑行時，機組報告“左機翼2號縫翼伸出和過渡燈常亮”。

　　接到通知后，現(xiàn)場機務(wù)人員立即上飛機檢查，經(jīng)測試確認該信息為2號縫翼故障，本著安全第一，嚴把放行關(guān)的原則，機務(wù)人員立即申請該飛機暫停執(zhí)行航班任務(wù)，進行排故，并將情況通知東航北京基地機務(wù)維修部生產(chǎn)控制中心。

　　東航北京基地陳繼忠副總經(jīng)理、基地機務(wù)維修部程凱助理得知情況后也及時趕赴現(xiàn)場指揮，在該機型組長朱江、東航北京基地機務(wù)維修部波音車間金錫浩主任的周密組織和精心安排下，抽調(diào)各專業(yè)骨干，迅速成立了排故小組。在仔細檢查、分析故障現(xiàn)象后，排故小組首先進行故障隔離。本著先易后難的原則，更換了自動縫翼控制盒，但更換后，故障現(xiàn)象依然存在；接著機務(wù)人員以飛機結(jié)構(gòu)手冊為依據(jù)，憑借著扎實的專業(yè)知識，仔細查找故障原因，同時在基地生產(chǎn)控制中心以及昆明維修基地的指導(dǎo)和幫助下，最終確定故障為傳感器損壞。于是，排故小組立即按照技術(shù)手冊相關(guān)要求進行傳感器的拆裝和更換，在此期間，他們在生產(chǎn)部門和北京飛機維修工有限公司的大力協(xié)助下，想方設(shè)法解決了工具不全，航材無件的情況，經(jīng)過多次測試，故障現(xiàn)象消失，指示系統(tǒng)工作正常，避免了一次可能發(fā)生的險情。

　　縮短排故時間，爭取航班盡快運營

　　為保證兩會召開期間生產(chǎn)運行平穩(wěn)，在遇到機械故障，面臨設(shè)備不全、航材缺乏等多方困難，東航北京基地機務(wù)維修部各車間班組依靠集體的力量，想方設(shè)法，全力以赴，盡快處置，克服重重困難，努力保證航班正常運行。

　　3月6日晚22：30，機務(wù)人員魏剛正在認真地按照工作單為B-2981號飛機做航后檢查，一個小時后，飛機檢查正常，準(zhǔn)備關(guān)閉飛機電源的時候，魏剛突然察覺到與以往不同的是：當(dāng)關(guān)閉完APU交流匯流條的時候駕駛艙已經(jīng)一片漆黑，這個現(xiàn)象令他警覺。為進一步證實自己的猜想，他急忙將電氣專業(yè)人員陳帆請到飛機上進行探討，確認了故障現(xiàn)象。這時已是凌晨一時。

　　在組長姚愛民得知情況后，放棄休息急忙帶上手提電腦和光盤技術(shù)資料做出租車直奔機場，與魏剛、陳帆兩名同志繼續(xù)認真研究和仔細排查，最終確認故障的焦點集中在兩個件號相同的電源轉(zhuǎn)換繼電器上，故障的根源系由繼電器R355老化引起。于是及時與昆明基地取得聯(lián)系進行技術(shù)支援并了解航材狀況。經(jīng)落實，東航北京基地和北京飛機維修工程有限公司都沒有該組件，而昆明有3個，且通過技術(shù)論證，備用匯流條沒有電在技術(shù)上屬于不可放行的情況。為縮短次日排故時間，他們在匯報基地后通知昆明在次日最早的航班帶航材到北京。此時，時間已是凌晨4點。

　　3月7日清晨當(dāng)昆明第一個航班帶來此航材后，帶班干部姚愛民及時組織人員排故，在家的其他機務(wù)人員得知情況后，也及時趕到現(xiàn)場進行技術(shù)保障。經(jīng)過大家的努力，使次日該航班延誤時間大大縮短，保證了航班的盡早運營。