美國空軍C-17A型戰(zhàn)略運輸機
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　　英國《防務(wù)新聞》2006年3月22日報道　　美駐歐空軍(USAFE)第16空運作戰(zhàn)控制中心(AMOCC)位于德國西部的拉姆斯坦(Ramstein)空軍基地，該中心指揮官菲爾·波塞特(Phil Bossert)上校近日表示，由于美空軍需要更多的運輸機向伊拉克和阿富汗運送物資和兵員，USAFE已感到其空運能力捉襟見肘。目前美空軍大部分的空運任務(wù)都是支援美軍在這兩個國家進行的軍事行動，美國中央司令部空軍的聯(lián)合空中作戰(zhàn)中心所執(zhí)行的大多數(shù)任務(wù)也是空運，空運出動架次數(shù)通常多于戰(zhàn)斗機的，有時甚至達到后者的2倍。

　　但波塞特指出，USAFE自身對空運的需求也在增長，為此它需要一支C-17"全球霸王"Ⅲ戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機中隊，即使它只配備6架C-17也能使空運狀況得到顯著改觀。他說，USAFE的轄區(qū)已擴大到北至北歐、南抵南部非洲和東至中東，其日常任務(wù)中有90%～95%是空運。全球反恐戰(zhàn)(GWOT)的進行使USAFE的空運任務(wù)繁重，但他們只能依賴由52架老化的運輸機組成的機隊來完成任務(wù)，盡管大家都在盡力，但有時實在無法做到這點，因為這些老化的飛機存在大量的問題，例如由于中央翼盒產(chǎn)生裂紋，許多C-130E從去年7月以來已停飛，而在今后的幾年內(nèi)，能使用的飛機所受到的限制將會更多。

　　波塞特指出，迄今為止美空軍在歐洲部署的惟一一支C-17中隊隸屬美空軍空中機動司令部，其主要任務(wù)也是從美國本土向

伊拉克和阿富汗運送物資，以及將兩地的傷員運往德國和其他地方的醫(yī)院。而USAFE司令部不得不依靠美空軍預(yù)備役部隊和國民警衛(wèi)隊輪值中隊的C-130來填補運力缺口，但當后者也不得不停飛其某些C-130時，情況再度惡化，結(jié)果使USAFE未能成功地支持從去年7月到今年2月的145次空運需求。

　　波塞特還指出，C-130難以滿足許多臨時任務(wù)的要求，在過去18個月中這樣的任務(wù)有34次。一個例子是為聯(lián)合國在蘇丹西部達爾伏爾(Darfur)地區(qū)的行動提供支持，如果當時有C-17的話，那么1架C-17就可在一周內(nèi)完成該任務(wù)，而實際上USAFE使用了4架C-130，花了大約兩周半才完成。

　　最后，隨著USAFE及美陸軍駐歐部隊的繼續(xù)精簡和轉(zhuǎn)型，對空運的需求還將增長。目前美陸軍的"斯特瑞克"旅已開始在德國、

羅馬尼亞、保加利亞等國輪流部署，必然需要C-17為其提供空運。用C-130空運"斯特瑞克"旅或營級部隊是不現(xiàn)實的。(張洋 責編洪山)