根據(jù)民航總局的新規(guī)定，所有國內(nèi)民用航空機場和軍民合用機場的國內(nèi)客運航班時刻安排可延長至次日2時，新疆地區(qū)延長至次日4時。這是民航總局首次對“紅眼航班”松口。雖然解禁后乘客可以拿到更便宜的機票，消費者對此反應熱烈，但記者了解到，西安線路的“紅眼航班”還未開通。

      記者從國泰旅游航空服務公司張經(jīng)理處了解到，目前航班運力并不緊張，白天的票價本來就比較低，二五折、三折的票也能拿到。乘客一般更愿意選擇白天的航班出行，晚班線路少有問津。所以各大航空公司在西安線路的“紅眼航班”基本上還處于計劃期，并未實施。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，3月底航班由冬春季調(diào)整到夏秋季的時候，正值旅游升溫。那時，開禁“紅眼航班”的效應才能顯露出來。

      據(jù)了解，所謂“紅眼航班”，是國際上流行的對跨零點航班的形象說法。與正常航班相比，此類航班執(zhí)行一個航班多種票價，一般比正常航班票價低20％左右，機票價最低的相當于火車硬座價格。自2002年大連“5•7”空難后，民航總局一度以安全為由，嚴禁任何航班跨零時起降，全國的“紅眼航班”被集體冰凍。此后三年間，民航總局始終未曾取消禁令。

      記者從西安市的旅行社了解到，目前各大旅行社還沒有專門設置“紅眼航班”的出游線路，“紅眼航班”解禁，西安旅游市場反應冷淡。旅游專家分析，“紅眼航班”在凌晨飛行，不會占白天的游覽時間，比較適合長線游的客人。但由于夜航打亂了旅客的生物鐘，一些游客會感到不適應。所以旅客還是會根據(jù)自身選擇不同檔次的旅行產(chǎn)品。