SR-3發(fā)射XOV想像圖，該機(jī)飛行高度可能達(dá)到27.4千米。
點(diǎn)擊此處查看全部軍事圖片

　　美國《航空周刊與航天技術(shù)》2006年3月6日刊報(bào)道　自從1990年以來，《航空周刊與航天技術(shù)》已收到大約一打關(guān)于一種奇特飛行器的目擊報(bào)告，其中最近的報(bào)告來自去年。許多報(bào)告都附有目擊者繪制的這種神秘飛行器的粗略草圖。綜合起來，該飛行器外形類似北美飛機(jī)公司在20世紀(jì)60年代制造的XB-70"戰(zhàn)神婢女"(Valkyrie)戰(zhàn)略轟炸機(jī)的原型機(jī)。

　　一個(gè)工業(yè)界消息來源曾表示，美空軍可能已制造了兩架外形與XB-70類似的航天飛機(jī)運(yùn)載機(jī)，其中一架已墜毀，另一架則在美空軍位于內(nèi)華達(dá)州的格魯姆湖(Groom Lake)試驗(yàn)場(chǎng)，但該試驗(yàn)場(chǎng)是保密單位。人們長久以來猜測(cè)它是一種航天器發(fā)射平臺(tái)，但這點(diǎn)直到鹽湖城一家火箭公司的總裁--詹姆斯·佩蒂(James Petty)于1998年10月4日，見到它在其后機(jī)身下攜帶了一個(gè)小型飛行器后才得到間接證實(shí)。

　　該母船的公開編號(hào)為SR-3，據(jù)悉是一種超聲速高空發(fā)射平臺(tái)，用于發(fā)射高度保密的XOV航天飛機(jī)。根據(jù)目擊報(bào)告，可總結(jié)出該機(jī)具有如下特點(diǎn)：

　　1. 機(jī)長180～200英尺(54.86～60.96米)，采用淺色涂裝，切尖三角翼布局，總體外形類似XB-70；

　　2. 座艙后部安裝有可動(dòng)鴨翼，其安裝高度約為機(jī)身截面高度的一半。有的目擊者稱其鴨翼前掠，有的則稱是后掠，故其鴨翼可能可根據(jù)飛行條件手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)節(jié)后掠角；

　　3. 背脊從座艙后一直延伸到機(jī)尾，全長至少有全機(jī)長度的三分之二，并涂成黑色；

　　4. 翼尖上部有小翼，并向外傾斜，可能是用作垂直安定面；

　　5. 至少有4個(gè)尾噴口，它們?cè)跈C(jī)身中心線兩側(cè)對(duì)稱集中排列，兩側(cè)尾噴管區(qū)分隔良好；

　　6. 機(jī)體腹部并不平滑，有數(shù)處接合部分和曲線區(qū)域，中心線位置有很大的隆起部分(hump)，其兩側(cè)靠后各有一個(gè)

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，形成了小點(diǎn)隆起部分。簡(jiǎn)單地說，該機(jī)下表面有點(diǎn)像B-2A隱身轟炸機(jī)的上表面；

　　7. 與眾不同的深沉的(deep)、隆隆的(rumbling)、非常大的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

　　有些SR-3可能是用原定用于XB-70第3架原型機(jī)(AV-3)的材料制造的。1964年2月15日，XB-70第3架原型機(jī)的制造合同取消，其建造工作也停止。但此時(shí)制造該機(jī)所需要的超過2.4萬平方英尺(2230平方米)的蜂窩芯材料、超過15.7萬磅(71.2噸)的金屬板材和超過2.6萬英尺(7925米)的金屬棒材均已交付北美公司?！侗泵拦綳B-70A"戰(zhàn)神婢女"》(North American XB-70A Valkyrie，2002年出版)的合著者之一托尼·蘭迪斯(Tony Landis)曾表示，他在研究中從未發(fā)現(xiàn)有任何參考文獻(xiàn)提到這些原材料和部件的最終去向。

　　一位曾在北美飛機(jī)公司短暫工作、出任工程副總裁并監(jiān)督XB-70研制的先生認(rèn)為，SR-3建造可能比較迅速，因?yàn)榘l(fā)射一架航天飛機(jī)只需馬赫數(shù)1～2的最大速度即可，故它可能主要使用鋁合金材料，而不需要像XB-70那樣，為突破熱障(M2.4～2.5)、達(dá)到M3的最大速度而使用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和不銹鋼與鈦合金材料，故其制造可大大簡(jiǎn)化。

　　此外，另一本關(guān)于XB-70的書--《XB-70"戰(zhàn)神婢女"：通往亡靈神殿之舟》(XB-70 Valkyrie: The Ride to Valhalla，1998年出版)提及：通用電氣公司專為XB-70/B-70項(xiàng)目制造的15臺(tái)YJ-93-3發(fā)動(dòng)機(jī)看來似乎消失了，但無記錄表明它們已被拆毀，因?yàn)橥ㄓ秒姎庠谄渥詈蟮南嚓P(guān)報(bào)告中表示它仍在調(diào)查此事。

　　按航宇工業(yè)界資深從業(yè)人員的看法，實(shí)現(xiàn)一種兩級(jí)入軌系統(tǒng)在技術(shù)上應(yīng)該說并沒有困難，一名前北美公司試飛員甚至稱："我們本來可以在20世紀(jì)50年代就搞成這樣的系統(tǒng)。我們沒有實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)惟一的原因是搞一次性運(yùn)載

火箭的那幫人超越了我們，于是他們成就了現(xiàn)實(shí)，我們成為了歷史"。(張洋 責(zé)編洪山)

　[1]　[2]　[下一頁]