“紅眼”航班的解禁“叫好不叫座”。昨日（2），華東民航管理局局長(zhǎng)夏興華透露：到目前為止，很少有航空公司提出申請(qǐng)“紅眼”航班的要求。今年3月底民航航班換季后，申城的“紅眼”航班也不會(huì)明顯增加。但“紅眼”航班的解禁，似乎更對(duì)國(guó)際航班的“胃口”，今后每天凌晨2-6時(shí)，申城兩個(gè)機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班和貨運(yùn)航班的起降量將會(huì)逐漸增加。
 
　　三道坎攔住“紅眼”航班

　　日前民航總局下發(fā)通知，適當(dāng)延長(zhǎng)航班時(shí)刻安排。根據(jù)規(guī)定，所有國(guó)內(nèi)民用航空機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班時(shí)刻安排可延長(zhǎng)至次日凌晨2時(shí)，新疆地區(qū)延長(zhǎng)至次日凌晨4時(shí)。

　　“總局通知下發(fā)至今，很少有國(guó)內(nèi)航空公司向我們申請(qǐng)?jiān)谛潞郊局性鲩_夜間航班?！弊蛉眨呐d華向記者透露。顯然，此前被寄予大幅降低票價(jià)厚望的“紅眼”航班，并未受到國(guó)內(nèi)航空公司的熱捧。

　　航空公司為何反應(yīng)冷淡？雖然國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班的時(shí)刻安排可延長(zhǎng)到次日凌晨2時(shí)，但民航總局對(duì)北京、上海等繁忙機(jī)場(chǎng)繼續(xù)實(shí)行當(dāng)日航班運(yùn)行總量的限制。目前上海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的航班起降量已接近飽和，航空公司增加新航班的余地已經(jīng)很?。粬|航有關(guān)部門負(fù)責(zé)人認(rèn)為，此前航空公司給旅行社的包機(jī)或包座票價(jià)已經(jīng)很低，如果開出“紅眼”航班，折扣則會(huì)更低，航空公司可就虧大了；上航有關(guān)人士則表示，不少旅客也不愿乘坐“紅眼”航班，凌晨一兩點(diǎn)到機(jī)場(chǎng)，第二天一早辦公或旅游都吃不消。

　　國(guó)際航班將增加夜間起降

　　雖然“紅眼”航班不對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的“胃口”，但國(guó)際航班卻不同。

　　夏興華表示，此次通知還規(guī)定，北京、上海等6地機(jī)場(chǎng)凌晨2-6時(shí)對(duì)國(guó)際航班、貨運(yùn)航班開放，因此，今后上海將加大凌晨2-6時(shí)間國(guó)際航班和貨運(yùn)航班的起降量。而且，不少在夜間起飛的國(guó)際航班，到達(dá)對(duì)方機(jī)場(chǎng)時(shí)正好是白天，對(duì)旅客可能會(huì)更方便。

　　東航相關(guān)人士表示，其實(shí)此前國(guó)際航班一直都不受“紅眼”航班禁航的限制，如東航的上海飛巴黎、新加坡等地的航班，就可在23時(shí)至零點(diǎn)之間實(shí)行跨零點(diǎn)夜航。

　　低成本可受惠“紅眼”航班

　　“今后，一些航空公司、特別是低成本航空公司，將能從夜間航班受惠?！睂?duì)“紅眼”航班的未來，夏興華持樂觀態(tài)度。他認(rèn)為，今后一段時(shí)間的正常時(shí)段內(nèi)，上?？崭酆桨嗟钠鸾等詫⑻幱陲柡蜖顟B(tài)，如果一些低成本航空選擇夜間起降的話，能夠以優(yōu)惠的票價(jià)吸引一定消費(fèi)層次的旅客，“當(dāng)然，對(duì)夜間飛行的航班，管理部門有一整套嚴(yán)格的規(guī)定?！?/P>

　　“紅眼”航班，是國(guó)際上對(duì)跨零點(diǎn)起降的夜航航班的一種稱謂，并不意味著一定是機(jī)組“熬紅了眼”、旅客呵欠連天的景象，一直以來飛長(zhǎng)航線的國(guó)際航班往往都需要夜航，只要按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，夜航航班同樣安全。2002年“5·7”大連空難后，民航總局一度以安全為由嚴(yán)禁任何國(guó)內(nèi)航班跨零時(shí)起降。但在黃金周、春運(yùn)、暑運(yùn)等航班起降飽和時(shí)期，民航總局則會(huì)暫時(shí)解除該禁令。