未來的浦東國際機場還將至少有兩條軌道交通線（其中2號線有望延伸進入）直通機場腹地，客車則將有4條道路可經由迎賓大道進入機場，它們是：外環(huán)線—迎賓大道；翔殷路隧道—五洲大道—郊環(huán)高速—迎賓大道；龍東大道—郊環(huán)高速—迎賓大道；華夏東路—華洲路—迎賓大道。

 　　郭建祥告訴記者，盡管私家車停放在地下車庫內，但旅客將可免去徒步的辛勞。機場廊道上的自動扶梯可以把旅客直接送入地下車庫，此處可容納逾4000輛車。

 　　出租車和酒店巴士分別布置在航站樓車道邊兩頭和中間，社會車輛將集中停在停車庫內；軌道交通站的位置在兩座航站樓的中部。

 　　記者還從郭建祥處得到確認，機場一期工程的年旅客吞吐量達2000萬人次，在建的二期工程建成后的年旅客吞吐量可達4000萬人次，合計達到6000萬人次。整個二期工程計劃2007年年底竣工。

　　如廁設計直線尋找不必繞道

　　郭建祥還透露，此次設計還充分考慮了各種人性化特色。例如，當旅客在機場內想從購票點走向廁所，他所走的路線將盡可能是直線，途中不必繞道，很容易尋找。此外，在航站樓通道上采用醒目的標志和比大型超市里坡度更舒緩的自動步道，旅客不但不會迷路，而且可以使用各種代步裝置，享受零換乘。

 　　航站樓內還將設置專門的旅客接送碰頭點標示，方便人們在此迎來送往?？紤]到航站樓空間大、功能多，在旅客行進線路的設計上盡量避免同一個地點上有3處以上的岔道讓旅客選擇。岔道口設計有人性化的標志標牌，減少旅客步行時間，方便旅客在飛機、汽車和軌道交通等不同交通工具之間的轉換。

　　旅客候機邊等邊看風景
　　
　　浦東國際機場二期工程建成后，將有兩條軌道交通線直通機場腹地；機場設有各種公共交通工具的車站，地鐵、磁浮列車、公交車、出租車等多種交通工具之間可實現(xiàn)“零換乘”；公共停車場可?？?000輛車。

 　　機場二期工程設計負責人、上?，F(xiàn)代設計集團副總建筑師郭建祥昨天接受記者專訪，介紹了諸多人性化設計亮點。機場二期航站樓建在一期航站樓的東面，兩樓遙相呼應。

 　　新航站樓啟用之日，將出現(xiàn)上海空中門戶最東南端的“第一扇門”，踏進這扇極具象征意義的門就意味著登陸上海了。

 　　浦東機場二期設計打破以往慣例，讓旅客在通透的環(huán)境中候機。機場二期擁有寬闊亮暢的“候機指（猶如手指）廊”；指廊之上，覆蓋著優(yōu)美的弧形屋面。

 　　屆時，此處將有各色各樣的商場、餐廳、計時旅館、銀行、郵局等，為旅客營造一個舒適、愜意的候機環(huán)境。候機室鋪有地毯，可大大降低旅客走過時的聲響。旅客可以安坐其中，邊候機邊欣賞開闊停機坪上的風景。

　　 空間照明結合節(jié)能與自然

 　　作為機場二期工程的一大亮點，空港候機大廳設置三面巨大的采光窗，深藍色的頂棚在自然采光照明下顯得如同藍天一般，廳內天棚下有704根白色鋼腹桿，將上方正方形采光孔的光線引入室內，使大廳白天能充分利用室外自然光線，達到節(jié)電的目的。

　　照明光源的選擇充分考慮到節(jié)能性，采用的金屬鹵化物燈高光效、高亮度、多色調、壽命長，是理想的高效節(jié)能光源。

 　　到站換乘一應俱全方便直達

 　  新航站樓為3層設計，為方便旅客中轉，在距離地面6米處有3條與交通換乘中心連接的通道，可讓旅客從航站樓乘坐自動扶梯前往磁浮列車車站、地鐵列車車站，還能通到出租車、自備車、旅游大巴、機場公交等停車區(qū)域，乘客可選取自己想乘坐的交通工具，整個換乘過程還不會有太多的拐彎抹角。