澳大利亞政府21日正式拒絕新加坡航空公司的要求，不批準(zhǔn)它飛行從悉尼飛往美國(guó)洛杉磯的太平洋航線(xiàn)。澳大利亞政府也表明，這項(xiàng)決定至少維持好幾年。

　　“10多年的磋商換來(lái)這樣的決定”

　　新加坡交通部對(duì)澳大利亞政府這項(xiàng)決定表示非常失望。新加坡交通部長(zhǎng)姚照東說(shuō)，他一直把澳大利亞當(dāng)成是一個(gè)親密的雙邊關(guān)系伙伴，經(jīng)過(guò)10多年的長(zhǎng)時(shí)間磋商，還是換來(lái)這個(gè)決定，他自然感到很失望。

　　他認(rèn)為新加坡多年來(lái)一直很大方地讓澳大利亞的航空公司飛到新加坡來(lái)，并允許澳大利亞的航空公司經(jīng)過(guò)新加坡飛往其他地方，幫助了澳大利亞航空公司的增長(zhǎng)。

　　他說(shuō)：“他們把這些，還有新澳之間的友好雙邊關(guān)系當(dāng)成是理所當(dāng)然的，這很令人灰心?！?/P>

　　新加坡交通部在21日發(fā)出的文告中說(shuō)，澳大利亞政府這次的決定與澳大利亞領(lǐng)袖之前在多輪協(xié)商中發(fā)出的信息不一致。對(duì)方發(fā)出的信息是，這件事能在合理的時(shí)間內(nèi)獲得解決。

　　澳大利亞政府不愿意開(kāi)放跨太平洋航線(xiàn)，新加坡航空公司表示失望。新加坡航空公司認(rèn)為，澳大利亞政府的決定是把其國(guó)旗航空公司（指快達(dá)航空公司）的利益擺在澳大利亞的國(guó)家利益之上。

　　新加坡航空公司發(fā)言人說(shuō)：“澳大利亞旅游業(yè)和付出昂貴代價(jià)飛往美國(guó)的消費(fèi)者，都是今天這項(xiàng)決定下的輸家。”

　　國(guó)際運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）受詢(xún)時(shí)，雖然不愿意針對(duì)個(gè)別航權(quán)申請(qǐng)或事件發(fā)表意見(jiàn)，但協(xié)會(huì)發(fā)言人康索（Anthony　Concil）指出，澳大利亞政府的決定與航空業(yè)尋求開(kāi)放的方向不符。

　　他說(shuō)，航空業(yè)在過(guò)去五年來(lái)已經(jīng)虧損了420億美元，因此急切做出改變，其中一項(xiàng)必須改變的，就是已經(jīng)沿用了60年的“雙邊協(xié)定制度”。這個(gè)制度剝奪了航空公司飛往有潛力市場(chǎng)的商業(yè)自由。

　　澳大利亞交通部長(zhǎng)重提新加坡航空公司與快達(dá)航空公司的合并

　　澳大利亞交通部長(zhǎng)塔斯（Warren　Truss）在拒絕新加坡航空公司的申請(qǐng)后，又再次提議新加坡航空公司與快達(dá)航空公司考慮合并。這并不是澳大利亞政府首次提出這樣的建議，去年澳大利亞總理霍華德也曾經(jīng)提出同樣的建議，但新加坡航空公司與快達(dá)航空公司當(dāng)時(shí)都對(duì)合并的提議不感興趣。

　　如今，塔斯再次提出兩家航空公司合并的建議，新加坡航空公司表示，新加坡航空公司對(duì)合并的立場(chǎng)沒(méi)有改變?？爝_(dá)航空公司發(fā)言人昨天也說(shuō)：“快達(dá)航空公司目前有許多重要問(wèn)題要處理，但這（合并）不是其中之一?！?/P>

　　多年以來(lái)，新加坡航空公司一直都在積極爭(zhēng)取能獲得澳大利亞政府的批準(zhǔn)，希望可以取得從悉尼跨越太平洋飛到美國(guó)的航權(quán)。

　　新加坡航空公司認(rèn)為，因?yàn)榭爝_(dá)航空公司幾乎是獨(dú)霸整條太平洋航線(xiàn)，所以這條航線(xiàn)的機(jī)票價(jià)格一直居高不下。新加坡航空公司認(rèn)為，澳大利亞政府如果同意開(kāi)放這條航線(xiàn)，讓新加坡航空公司與快達(dá)航空公司公平競(jìng)爭(zhēng)，票價(jià)就能夠因市場(chǎng)壓力而調(diào)低，也因此能夠吸引更多旅客前往澳大利亞，直接使得澳大利亞旅游業(yè)和消費(fèi)者受惠。

　　快達(dá)航空公司總裁狄克遜（Geoff　Dixon）昨天發(fā)出的文告指出，澳大利亞政府的決定，并不會(huì)讓消費(fèi)者的利益受到影響。他說(shuō)：“跨太平洋航線(xiàn)目前有數(shù)家航空公司在飛，未來(lái)也可能有其他航空公司將進(jìn)場(chǎng)飛澳美航線(xiàn)，例如澳大利亞的維珍藍(lán)航空公司（Virgin　Blue）和加拿大航空公司（Air　Canada?。?，這將進(jìn)一步提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性。

　　除了快達(dá)航空公司之外，目前只有美國(guó)聯(lián)合航空公司（United　Airlines）擁有澳美跨太平洋航線(xiàn)的航權(quán)?？爝_(dá)航空公司在這條航線(xiàn)上占有75％的市場(chǎng)，這條航線(xiàn)也為快達(dá)航空公司帶來(lái)大約兩成的盈利。有人甚至斷言，如果開(kāi)放這條航線(xiàn)給新加坡航空公司經(jīng)營(yíng)可能導(dǎo)致澳大利亞失去上千個(gè)工作。

　　澳大利亞的維珍藍(lán)航空公司和加拿大航空公司雖然已經(jīng)表示希望能飛這條高利潤(rùn)的航線(xiàn)，但這兩家公司還未獲得澳大利亞政府的批準(zhǔn)。

　　快達(dá)航空公司總裁狄克遜去年曾經(jīng)做出估計(jì)，如果開(kāi)放澳美航線(xiàn)將造成快達(dá)航空公司每年高達(dá)4400萬(wàn)澳大利亞元（約合5620萬(wàn)新加坡元）損失。