鋸脂鯉IIIC裝甲輸送車
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載員艙座采用與車頂相連接的安裝方式，座椅安裝有吸能部件，載員艙下面增加了腳撐。

鋸脂鯉IV采用的傳動裝置和新型懸掛裝置。

裝有LAV-25炮塔和25毫米大毒蛇機關(guān)炮的鋸脂鯉IV步兵戰(zhàn)車

    聲明：本文為《國外坦克》雜志供《艦船知識網(wǎng)絡(luò)版》獨家稿件。未經(jīng)許可，請勿轉(zhuǎn)載。

　　瑞士莫瓦格公司研制的“鋸脂鯉”系列裝甲車是目前世界上最成功的輪式裝甲車車族之一，在世界輪式裝甲車領(lǐng)域中占有絕對優(yōu)勢。然而莫瓦格公司并不滿足現(xiàn)狀，又繼續(xù)研發(fā)出了“鋸脂鯉”III裝甲車，目前正在研制“鋸脂鯉”IV裝甲車。

　　“鋸脂鯉”裝甲車于20世紀70年代開始研制，是世界上最早的8×8型輪式裝甲輸送車，問世后，世界各國競相仿效。自此，“鋸脂鯉”裝甲車成為世界上裝備數(shù)量最多、用途最廣的輪式裝甲車。該車被16個國家所采用，總產(chǎn)量達到6500輛，另外還有約1600輛的生產(chǎn)訂單。

　　所有這一切成績都是由一個僅擁有500名員工的小公司——瑞士莫瓦格公司創(chuàng)造的。目前該公司已成為通用動力公司的一部分。大部分“鋸脂鯉”裝甲車都是以特許方式在加拿大(現(xiàn)通用動力公司地面系統(tǒng)加拿大分公司)生產(chǎn)，少量車輛由智利和英國生產(chǎn)。但是，所有“鋸脂鯉”裝甲車的機械傳動系統(tǒng)和懸掛部件都是在瑞士制造的。

　　增強的性能

　　新型“鋸脂鯉”裝甲車的主要改進就是摒棄了早期所采用的輕型坦克的基本布置，即動力裝置前置。這種布置極大地節(jié)省了車內(nèi)空間，并且使該種車的尾門具有良好的通過性。除了一些早期型號外，大部分車輛都采用了與“鋸脂鯉”裝甲車相同的跳板式尾門。

　　為了滿足對車內(nèi)空間的需要，該車仍在不斷增大車內(nèi)容積。1996年首次面世的“鋸脂鯉”III裝甲車，包括駕駛艙在內(nèi)的車內(nèi)容積為10.2立方米，而新型“鋸脂鯉”IIIC裝甲車則達到了12立方米。車內(nèi)空間的增大得益于加長的車體，其車體長從原來的6.96米增加到7.58米，從而使“鋸脂鯉”IIIC比“鋸脂鯉”IV裝甲車還要瘦長些，但車輛的內(nèi)部空間大小卻是相同的。

　　所有型號的“鋸脂鯉”裝甲車的車體均采用全焊接高硬度鋼裝甲結(jié)構(gòu)，其基本車體所采用的薄鋼板不具備有效的防護能力。該車的防護能力主要是根據(jù)用戶的要求通過掛裝不同類型的附加裝甲加以完善。

　　附加裝甲

　　最初，“鋸脂鯉”裝甲車的車體僅能抵御北約標準7.62毫米彈藥的攻擊，但這足以能滿足國內(nèi)治安和警察部隊的需要。然而，從1982年被美國海軍陸戰(zhàn)隊采用的“鋸脂鯉”I(美軍稱為LAV-25)裝甲車開始，所有的“鋸脂鯉”裝甲車的車體都改為裝甲鋼焊接結(jié)構(gòu)，據(jù)稱，這種裝甲能夠抵御100米距離上發(fā)射而來的7.62毫米穿甲彈的攻擊。

　　具備較高防護能力的“鋸脂鯉”II裝甲車采用了鉚接式附加鋼板。隨后出現(xiàn)了防護力更強的“鋸脂鯉”III裝甲車，1997年被加拿大和美國陸軍所采用，并分別命名為“科迪亞克”和“斯特賴克”裝甲車。這兩種車都安裝了由德國IBD公司研制的陶瓷復合裝甲組件，從而使車輛能夠抵御14.5毫米B32型鋼芯穿甲彈的攻擊。這種彈藥是非常規(guī)部隊所面臨的最大威脅，能否抵御這種彈藥的攻擊已被作為衡量當前輕型裝甲車輛的防護標準。具備這種防護水平的附加裝甲的重量為1300～1700千克，安裝該裝甲后將降低車輛的有效載荷。

　　“鋸脂鯉”IV裝甲車的戰(zhàn)斗全重為25噸，較之戰(zhàn)斗全重為18.5噸的“鋸脂鯉”III裝甲車要重了許多。為了提高防護能力，“鋸脂鯉”IV裝甲車減少了有效載荷，以用于安裝附加裝甲。有失必有得，該車除能抵御14.5毫米鋼芯穿甲彈外，還能抵御25毫米脫殼穿甲彈和30毫米穿甲彈來自車體正面的攻擊。

　　芳香族聚酰胺防崩落襯層

　　“鋸脂鯉”III裝甲車和“鋸脂鯉”IV基型車除了在車體外部安裝附加裝甲外，其車體內(nèi)層表面還增加了芳香族聚酰胺(Aramid)纖維復合材料涂層。這種涂層能夠增強車體鋼度，同時還能降低車體被大威力彈藥擊穿后對車內(nèi)人員造成的傷害。

　　多種形式的裝甲防護

　　駐伊美軍為了對付武裝分子使用的RPG-7空心裝藥

火箭彈的威脅，為其“斯特賴克”裝甲車(“鋸脂鯉”III的變型車)安裝了“格柵”裝甲。這種裝甲美軍早在1966年就曾使用過，當時稱為板條狀裝甲，安裝在M113裝甲輸送車上。英國在20世紀70年代也為駐扎在北愛爾蘭的“撒拉遜”裝甲輸送車研制了外觀相似的“格柵”裝甲，蘇聯(lián)陸軍也在80年代為入侵阿富汗的T-62坦克安裝了類似的“格柵”裝甲。最近，英國也為其駐扎在伊拉克的裝甲車輛加裝了板條狀裝甲，澳大利亞陸軍也為其駐伊部隊的ASLAV-25裝甲車(“鋸脂鯉”II的澳大利亞型號)研制了其它形式的板條狀裝甲。

　　然而，盡管這種類型的防護裝置被廣泛采用，但其最終目的都是用來對付RPG-7火箭彈的攻擊，雖然條狀、“格柵”或板條狀裝甲能夠針對RPG-7火箭彈的引信裝置的弱點使其失效或在其擊中車體前將其引爆，但它只能用來對付RPG火箭彈攻擊，而無法有效地對付其它類型的威脅。而且加裝“格柵”裝甲的“斯特賴克”裝甲車的重量增加了2.231噸，寬度也增加了500毫米，極大地影響了該車在一些特殊環(huán)境下的機動性能。

　　而時下得到廣泛應(yīng)用、可有效抵御空心裝藥武器的反應(yīng)式夾層裝甲，因其較大的重量和受攻擊后產(chǎn)生的碎片易傷害伴隨部隊人員(即使這種反應(yīng)裝甲目前已經(jīng)改用混合材料或采用非金屬夾層材料)等缺點，因此沒有被莫瓦格公司所采用。與此同時，莫瓦格公司更看重“硬殺傷”主動防護系統(tǒng)的優(yōu)勢，但目前主動防護系統(tǒng)還沒有裝備該公司的裝甲車輛。

　　地雷防護

　　在進一步提高“鋸脂鯉”裝甲車車體防護的同時，莫瓦格公司還致力于提高該車抵御地雷的能力。這在“鋸脂鯉”IV基型車上尤為突出，其研制成果已經(jīng)體現(xiàn)在了“鋸脂鯉”III裝甲車上。

　　目前已經(jīng)完成的改進包括安裝由纖維塑料復合材料制成的載員艙地板。它能夠確保載員的腳部免受來自車底部地雷爆炸沖擊波的傷害?！颁徶帯盜II的車內(nèi)地板與車底部裝甲板之間填充了吸能材料?！颁徶帯盜V裝甲車還在傳動裝置下部安裝了防雷沖擊波偏轉(zhuǎn)板，以削弱地雷爆炸時產(chǎn)生的沖擊能量。

　　在乘員防護方面，“鋸脂鯉”IV裝甲車載員艙的座椅沒有直接安裝在底甲板上，而是采用懸掛方式與車頂相連，從而削弱了車底部爆炸沖擊波對載員的傷害，同時簡化了座椅結(jié)構(gòu)并加入了吸收能量部件。駕駛艙的踏板和座椅也采用了懸掛方式，且載員艙座椅下面還增加了腳撐，從而進一步確保載員的腳部遠離底板。這種座椅及其它方面的地雷防護設(shè)計是由莫瓦格公司與加拿大有關(guān)公司聯(lián)合完成的。

　　安裝在“鋸脂鯉”IIIC裝甲車上的地雷防護裝置能夠承受8千克梯恩梯炸藥在一個車輪下或6千克梯恩梯炸藥在車底部所產(chǎn)生的爆炸沖擊力，整套裝置的重量為660千克?！颁徶帯盜V裝甲車所采用的地雷防護裝置的重量達到了1600千克，能夠承受8千克梯恩梯炸藥在車底部爆炸所產(chǎn)生的沖擊力，也能承受8～10千克梯恩梯炸藥在車輪下爆炸所產(chǎn)生的沖擊力，而且在附加了表面密度為75千克/平方米的材料層后，車輛將具有抵御TMRP-6自鍛破片地雷的攻擊能力。

　　根據(jù)地雷防護效能與重量的關(guān)系，可通過質(zhì)量效能常數(shù)來評定防護等級：1.5為防護爆破殺傷地雷；1.7為防護破片地雷。

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