[英國《防務(wù)新聞》2005年12月2日報道]　　美國空軍研究實驗室飛機分部、人力效能分部和傳感器理事會正在開發(fā)兩項新技術(shù)，其一是 "自主進場與著陸能力"(Autonomous Approach and Landing Capability，AALC)，它的研制和驗證是與英航宇系統(tǒng)公司平臺解決方案分部聯(lián)合進行的；另外一個是"適宜著陸系統(tǒng)"(Opportune Landing System，OLS)，其研制和驗證是與波音公司"鬼怪"工廠(Phantom Works)和美國陸軍寒冷地區(qū)研究與工程實驗室聯(lián)合進行的。在綜合采用這兩項技術(shù)后，美國空軍機動司令部的運輸機將能在能見度和惡劣氣象

條件下，在條件苛刻的機場上著陸。

　　若能看到跑道，那么對飛行員來說完成著陸一般是沒有問題的。但是當有霧、雨、雪和沙塵現(xiàn)象存在時，如果沒有地面導(dǎo)航臺的幫助，飛行員通常很難安全地實現(xiàn)進場著陸。如果飛機上裝備有AALC系統(tǒng)，那么在這種情況下，飛行員也能自己操縱飛機安全著陸。該系統(tǒng)通過平視顯示器向飛行員提供傳感器所獲得的進場路徑周圍及跑道圖像。利用歐洲導(dǎo)彈集團英國公司開發(fā)的基礎(chǔ)技術(shù)，英航宇系統(tǒng)公司開發(fā)了平顯分系統(tǒng)，圖像處理和融合模塊則由該公司平臺解決方案美國分部開發(fā)。該系統(tǒng)采用成像雷達作為前端傳感器，雷達產(chǎn)生的近實時視頻圖像經(jīng)過增強后顯示在平顯上，這樣無論何時，無論外界環(huán)境怎樣，飛行員都可以完成"目視"進場與著陸，就好像在能見度良好的白天一樣。

　　OLS系統(tǒng)則通過向飛行員提供著陸區(qū)域支持某種著陸操作的能力信息，幫助飛行員實現(xiàn)在條件苛刻的機場降落。它是一種用于預(yù)先任務(wù)規(guī)劃的分析工具，對著陸區(qū)域的衛(wèi)星圖像進行分析，以其長度、寬度、平面度、可能的障礙物和積水等作為判據(jù)，確定該區(qū)域是否適合進行著陸操作。該系統(tǒng)還能判斷土壤類型和濕度情況，以估計其承載能力。通過OLS系統(tǒng)，飛行員可事先獲得可能著陸點的信息。

　　所以，將AALC和OLS系統(tǒng)相結(jié)合用于運輸機，就能降低它對機場跑道和輔助設(shè)備的要求，從而節(jié)約成本和時間，提高使用靈活性。在氣象條件足夠差或者預(yù)定著陸機場沒有相關(guān)輔助引導(dǎo)設(shè)備，美空軍運輸機飛行員往往會拒絕執(zhí)行任務(wù)，因此裝備AALC系統(tǒng)可能成為美空軍機動司令部高度優(yōu)先考慮的計劃之一。在1995年到1996年針對波斯尼亞的作戰(zhàn)行動中，該司令部已充分體會到其運輸機在適應(yīng)氣象和機場條件能力方面的不足。當時，美空軍運輸機只能在具有引導(dǎo)著陸能力的機場使用，導(dǎo)致了戰(zhàn)場上后勤部隊部署和展開的延遲。

　　目前，AALC系統(tǒng)采用的傳感器是二維成像的毫米波雷達和紅外攝像機，盡管它引入圖像融合技術(shù)來充分發(fā)揮兩種傳感器各自的優(yōu)勢，但由于圖像是二維的，在實際使用時仍然會存在問題。例如，若飛行路徑前方有一棵樹，由于傳感器無法獲取其高度信息，飛行員在平顯上將只能看到一個陰影或一個點。因此，美空軍研究實驗室傳感器理事會正在改進該雷達，使之具備三維圖像能力。

　　AALC系統(tǒng)預(yù)定在2006年10月到2007年2月之間，以洛克希德·馬丁公司的一架C-130H戰(zhàn)術(shù)運輸機為平臺，在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地開始試飛驗證。最初試飛將采用二維成像雷達，2007年春夏之交將開始采用三維成像雷達進行試飛。試飛工作將主要集中在雷達識別最后進場路徑上的障礙物或地形的能力上。該技術(shù)預(yù)定在2010財年之前移交給美空軍機動司令部。(張洋 責編洪山)