日本自行生產(chǎn)的F-15DJ型雙座戰(zhàn)斗機(jī)
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　　50多年來，日本航空工業(yè)走過了一條特殊的發(fā)展之路：到1999年F-15J/DJ停產(chǎn)，主力戰(zhàn)斗機(jī)一直依賴美國專利仿制生產(chǎn)，非主力軍用飛機(jī)則自主獨立發(fā)展；民用飛機(jī)方面，自上個世紀(jì)80年代YS-11渦輪螺旋槳客機(jī)國際市場競爭失利以后，發(fā)展方針從獨立發(fā)展整機(jī)轉(zhuǎn)向國際合作，而且從一般零部件開始?，F(xiàn)在，日本航空工業(yè)企業(yè)已能承擔(dān)關(guān)鍵部件如飛機(jī)中央翼盒、小型發(fā)動機(jī)核心部件的國際合作開發(fā)，波音787的入股份額已占到35%，與波音平起平坐；21世紀(jì)前后，日本航空技術(shù)在某些領(lǐng)域已靠近世界先進(jìn)水平或處于世界先進(jìn)水平，日本不再

甘心在航空工業(yè)領(lǐng)域處于小伙計地位，著力開發(fā)自己的環(huán)保型高性能小型客機(jī)和發(fā)動機(jī)以及超音速客機(jī)和推進(jìn)系統(tǒng)。新一代主力戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)研究也在隱蔽地進(jìn)行。

　　一、國際合作概況

　　日本航空工業(yè)的國際合作范圍包括飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備、材料等科研、設(shè)計、生產(chǎn)領(lǐng)域。合作方式有：引進(jìn)軍機(jī)專利生產(chǎn)，科研合作，軍機(jī)、民機(jī)的入股風(fēng)險合作開發(fā)，以及參與民機(jī)零部件的合作開發(fā)、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。

　　1.專利生產(chǎn)軍用飛機(jī)、發(fā)動機(jī)

　　日本從20世紀(jì)50年代中期開始，專利生產(chǎn)了美國F-86戰(zhàn)斗機(jī)、T-33噴氣教練機(jī)、F-104J戰(zhàn)斗機(jī)、F-4EJ戰(zhàn)斗機(jī)和F-15J戰(zhàn)斗機(jī)以及SH-60、CH-47H、UH-60J/JA等軍用直升機(jī)。專利生產(chǎn)的軍用航空發(fā)動機(jī)有：TF40(裝備T-2高級教練機(jī)、F-1支援戰(zhàn)斗機(jī))、J79(裝備F-4EJ、F104J、F-104DJ戰(zhàn)斗機(jī))、F100(裝備F-15J、F-15DJ戰(zhàn)斗機(jī))、T56(裝備P-3C反潛機(jī))、T64(裝備P-2J反潛機(jī)、PS-1反潛水上飛機(jī)、US-1水陸兩用救生飛機(jī))、F110(裝備F-2支援戰(zhàn)斗機(jī))。

　　2.軍民用航空技術(shù)科研合作

　　軍用方面，根據(jù)日美不斷調(diào)整的《防務(wù)合作指導(dǎo)方針》，日本積極與美國聯(lián)合研究先進(jìn)的軍事裝備，力求在日本自衛(wèi)隊和美軍的裝備體系之間有更進(jìn)一步的通用性，增強(qiáng)軍事實力。已公開的、與航空相關(guān)的日美聯(lián)合研究開發(fā)的軍用項目見表1。

　　民用方面，2005年8月日本和法國簽署了超音速客機(jī)技術(shù)聯(lián)合研究協(xié)議，期望在超音速客機(jī)領(lǐng)域有所突破，占領(lǐng)先機(jī)。

　　3. 戰(zhàn)斗機(jī)的國際合作開發(fā)

　　1988年日美聯(lián)合設(shè)計F-2支援戰(zhàn)斗機(jī)。它是以F-16為基礎(chǔ)，集成美日先進(jìn)航空技術(shù)開發(fā)的F-1支援戰(zhàn)斗機(jī)的后繼機(jī)。

　　4.民用航空產(chǎn)品的國際合作開發(fā)

　　1958年日本政府頒布《航空工業(yè)振興法》，在政策和經(jīng)濟(jì)上扶植YS-11支線客機(jī)的開發(fā)。YS-11于1965年交付使用，1974年2月停產(chǎn)，共生產(chǎn)了182架，虧損360億日元。YS-11在國際市場競爭失敗以后，日本重新審視其航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。認(rèn)識到：第一，盡管多年來通過仿制在生產(chǎn)上掌握了一些先進(jìn)制造技術(shù)，工業(yè)基礎(chǔ)也得到了極大的恢復(fù)，但新機(jī)(飛機(jī)和發(fā)動機(jī))研制的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱，尤其在集成和綜合管理、市場預(yù)測、售后服務(wù)等方面與世界先進(jìn)水平還有相當(dāng)大的差距；第二，70年代中期以后，部分航空工業(yè)企業(yè)積累了與國外航空工業(yè)企業(yè)合作開發(fā)的經(jīng)驗，80年代日本政府將航空工業(yè)列為新興產(chǎn)業(yè)之一，要發(fā)展民用航空工業(yè)；第三，國際合作開發(fā)已成為潮流，獨自研制整機(jī)，費用大、風(fēng)險高。于是，1986年原通商產(chǎn)業(yè)省頒布了重新修訂的《航空工業(yè)振興法》，將自主開發(fā)"國產(chǎn)化"改為"國際合作開發(fā)"，并成立"航空器國際合作開發(fā)促進(jìn)基金"(IADF)，給國際合作開發(fā)項目提供補(bǔ)助。新的補(bǔ)助制度保留了原來的補(bǔ)貼部分，增加了利息補(bǔ)貼，讓項目負(fù)責(zé)單位向政府系統(tǒng)的日本政策投資銀行貸款，IADF給予利息補(bǔ)貼。

　　至今，包括

波音787在內(nèi)，日本參與國際航空零部件轉(zhuǎn)包、合作開發(fā)生產(chǎn)的飛機(jī)有29個機(jī)種、發(fā)動機(jī)有20個機(jī)種以及機(jī)載設(shè)備。其中飛機(jī)、發(fā)動機(jī)零部件入股風(fēng)險合作開發(fā)項目36項，投資比率1%?35%不等。

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