中國的空中駱駝:運八飛機的35年發(fā)展歷程(圖)
http://www.qianlong.com/ 2005-12-08 12:08:09
運八飛機是我國在前蘇聯(lián)安-12軍用戰(zhàn)術(shù)運輸機的基礎(chǔ)上自行研制的運輸機、也是目前我國最大的四發(fā)渦輪螺旋槳、中程中型多用途運輸機。該機可用于空運、空投、空降、搶險、救生及海上作業(yè)等多種用途。至今， 上世紀60年代，一代偉人毛澤東發(fā)出“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的號召，他說“三線建設(shè)搞不好，我睡不好覺”。根據(jù)國家建設(shè)大三線的戰(zhàn)略部署，航空工業(yè)部在建設(shè)貴州航空工業(yè)基地地同時，從1964年開始了漢中航空工業(yè)基地的規(guī)劃和籌建，后來即成為運八系列飛機的研制和生產(chǎn)基地。運八飛機從1969年初開始研制，最初由西安飛機制造公司（現(xiàn)名西安飛機工業(yè)集團有限責任公司）和西安飛機設(shè)計研究院（現(xiàn)在與上海飛機設(shè)計所聯(lián)合組建中國航空第一飛機設(shè)計研究院）負責設(shè)計制造，經(jīng)過2年零4個月，于1972年2月發(fā)出全套設(shè)計圖紙、技術(shù)條件和計算報告；隨之進行零件制造和裝配。01號原型機于1974年12月10日完成總裝，12月15日首次試飛，飛行歷時26分鐘，高度6000米，各系統(tǒng)工作正常，試飛取得圓滿成功。隨后，西飛將02、03號原型機散裝件及運八飛機的全部技術(shù)資料、部分專用工藝裝備轉(zhuǎn)交漢中基地，由當時陜西飛機制造公司（1999年改制組建陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司）繼續(xù)試制，漢中基地也因此由“漢中殲擊機基地”變?yōu)椤皾h中大型運輸機基地”。此前，漢中基地已經(jīng)進行了運八飛機起落架的試制，從上級要求1975年漢中出機的總目標出發(fā)，按照漢中基地的試制進度，依次展開各項工作，一邊搞基建，一邊研制。1975年12月20日，02號原型機首次在漢中柳林機場飛上藍天；1976年9月通過全機靜力試驗；1977年1月，03號原型機試飛成功；1980年2月被批準設(shè)計定型，并投入批量生產(chǎn)；1985年榮獲國家科學技術(shù)進步一等獎。
運八原型機在運八系列飛機中是一種非常典型的軍用運輸機，具有戰(zhàn)術(shù)運輸機的各種特點，能夠在草地、雪地和砂礫地等簡易跑道安全起降，可靠性高，該機已普遍裝備我國陸、海、空三軍部隊。運八原型機的機長34.02米、翼展38米，機高11.16米，最大起飛重量61噸，最大著陸重量58噸，空機重量35.488噸，最大平飛速度為每小時662千米每小時，最大升限10400米，巡航速度為每小時550千米每小時，最大載油量約23噸，最大續(xù)航時間10小時50分，最大航程5620公里，最大商載量20噸，運載10噸貨物的情況下，可從北京飛抵全國任何一個省份的機場。 運八飛機機身為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，機艙分前、中、后、尾四段。機身整個前段為密封艙，前段前半部是駕駛艙，設(shè)置正、副駕駛員、領(lǐng)航員、通信員和空中機械師座席，駕駛艙前段為領(lǐng)航艙，有機玻璃機頭罩便于領(lǐng)航員觀察；機組乘員包括尾炮射擊員共6人；后半部為可乘坐14名隨機人員的押運艙。中段為貨艙，地板下有前、后副油箱艙。貨艙長度為13.5米，寬度為3至3.5米，高度為2.4到2.6米，總?cè)莘e為123.3立方米，可運載重型武器裝備和大型物資；貨艙為非氣密艙，有加溫和低空通風設(shè)備，運送人員時可迅速裝上傘兵座椅，機上還設(shè)有跳傘鋼索等空降設(shè)備，一次可空運全副武裝士兵96名或空降傘兵82名，或載運載60副擔架時一次可轉(zhuǎn)運重傷員60名和輕傷員23名，加3名醫(yī)護人員。機艙裝有多種裝卸工具，可空運、空降機動車輛或輕型步兵戰(zhàn)車， 用于運送物資時，可空運散裝貨物20噸或集裝貨物16噸，機上裝有兩臺電動絞車，可將大型貨物拖入貨艙；中小型貨物可用機上2.3噸的梁式吊車隨意搬動。機動車輛可由隨機貨橋直接駛?cè)胴浥?，貨艙地板上設(shè)有系留裝置。運八原型機可空投1、2、4及6米規(guī)格的空投平臺，空投單件最大重量為7.4噸。機上設(shè)有滾棒裝置、側(cè)導軌，保證投貨平臺出機時間不大于6秒鐘。后段的前部是貨艙大門，后部與尾翼相連；尾段也為密封艙，裝有一門自衛(wèi)機炮，設(shè)有射擊員座席。
運八飛機采用平直梯形懸臂式上單翼，雙梁箱式結(jié)構(gòu)，低阻層流翼型。機翼由中央翼、中外翼和外翼三部分組成。機翼安裝角4°。相對于中央翼，中外翼有1°上反角；相對于中外翼，外翼則有3°下反角，呈“海鷗”式，使飛機在顛簸氣流中仍有良好的動態(tài)品質(zhì)。采用雙縫后退式襟翼。襟翼外側(cè)為差動式副翼。中外翼前、后梁之間共安置26個軟油箱，外翼內(nèi)部為結(jié)構(gòu)整體油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均為手操縱，有較大的軸式補償和調(diào)整片及隨動補償片。 運八原型機采用前三點起落架布局，前起落架有兩個機輪，可左右旋轉(zhuǎn)35°，起飛后向后收入到前起落架艙內(nèi)。主起落架為四輪小車式，分左、右兩組，各有4個機輪，每輪各有一液壓剎車裝置，均采用低壓輪胎，裝有新穎的盤式剎車機構(gòu)，可適應草地、雪地、砂礫地等簡易跑道起降的要求。 運八動力裝置為四臺渦槳-6(WJ-6)渦輪螺旋槳發(fā)動機，配用自動順槳、自動變距的J17-G13型螺旋槳，單臺最大功率3120千瓦（4250當量馬力）。該發(fā)動機由株州南方航空動力機械公司于1969年8月開始研制，1970年9月首次上臺架運轉(zhuǎn)，1973年4月首次上天試飛。1976年完成設(shè)計定型，并裝備部隊使用。首翻期壽命已由定型時的300小時延長到3000小時。1982年開始改進設(shè)計，提高功率至3350千瓦，并降低油耗。兩年后完成了150小時驗證機的驗證試車。為了加大功率和降低油耗，采用的主要技術(shù)措施是提高渦輪進口溫度約40℃，并提高約2%的轉(zhuǎn)速。渦輪第1級采用空心氣冷葉片，改進了冷卻氣路等，試驗結(jié)果良好。1985年5月，由許國存駕駛運八飛機關(guān)閉一臺發(fā)動機起降成功，證明飛機在任何一臺發(fā)動機不工作的情況下，仍可正常起飛著陸。 機上液壓系統(tǒng)由裝有左右兩套獨立的系統(tǒng)和電動泵、手搖泵組成。兩套系統(tǒng)單獨工作，又可由連通開關(guān)接通，互為備用，左系統(tǒng)工作壓力152×105帕(155千克/厘米2)，右系統(tǒng)147×105帕(150公斤/厘米2)。當飛機因空中故障使液壓油漏光時，機上燃油亦可代作液壓油使用。供電系統(tǒng)有直流電源和交流電源及備用蓄電池。
運八原型機氣密艙內(nèi)的高空設(shè)備可自動保持艙內(nèi)壓力、溫度和良好的通風，自動控制艙溫在16～26℃范圍內(nèi)。飛機貨艙為非氣密艙，設(shè)有熱空氣加溫和低空通風設(shè)備，冬季外場溫度0℃時，貨艙可保持在10℃以上。氧氣系統(tǒng)分氣密艙和非氣密艙兩套。氣態(tài)氧源儲于玻璃鋼氣瓶中，總?cè)莘e810升，壓力均為147×105帕(150公斤/厘米2)，可供102人使用3小時10分鐘。燃油系統(tǒng)由供油、壓力加油和通氣三部分組成。防冰系統(tǒng)分熱空氣防冰和電加溫防冰兩種，熱空氣防冰用于機翼前緣及發(fā)動機進氣道前緣等部位，電加溫防冰用于尾翼前緣、螺旋槳前緣及風擋玻璃等部位。 運八原型機的通信設(shè)備包括短波收發(fā)機、短波單邊帶電臺、超短波電臺、機內(nèi)通話器等。導航系統(tǒng)為多普勒導航體制，多普勒雷達、航行雷達等配套使用，由航向姿態(tài)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)彎儀、地平儀和自動駕駛儀等組成，還有無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機等供遠程導航用。機上的自動駕駛儀，可自動控制飛機沿預定的航線飛行。另外還裝有護尾器、敵我識別器等自衛(wèi)裝置，這些設(shè)備確保了運八原型機在復雜氣象條件下全天候安全飛行。 |
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