從2003年南航推出首張電子客票以來，憑借購票快捷、節(jié)省代理費用、還能避免因為機票丟失、遺忘而無法登機等優(yōu)點，電子客票得到越來越多的旅客的青睞。而真正讓電子客票全面進軍國內(nèi)市場的，還是今年4月國際航協(xié)與中國航信簽署的“簡化商務(wù)”戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中提出到2007年底前，國內(nèi)要實行100％BSP電子客票。

　　今年1至7月份，南航北方分公司電子客票的市場份額已經(jīng)達到30%。同時，國航、東航、海航、廈航等各大航空公司相繼推出的電子客票也正豐富著國內(nèi)電子客票市場，2007年，國內(nèi)電子客票的使用力爭達到100%。在這些今人欣喜的事件面前，一些小的機票代理人卻怎么也樂不起來，因為他們的份額正逐漸被電子客票取代。

　　電子客票講究優(yōu)惠方便

　　“簡化商務(wù)”協(xié)議簽署后，各航空公司迅速行動，加大了推廣電子客票的力度。今年“十一”期間，各航空公司紛紛打出網(wǎng)上訂票優(yōu)惠打折的活動，深航推出“網(wǎng)上訂機票比市場價低3%”的政策后，南航馬上跟進推出“提前購票享4折優(yōu)惠”。在訂票服務(wù)方面，10月份，春秋航空公司推出網(wǎng)上訂票特色服務(wù)，商務(wù)乘客在網(wǎng)上訂票時會看到機艙平面圖，可直接選自己喜歡的座位；10月底，南航又推出電子客票“自助登機”服務(wù)，即通過專用設(shè)備自行換取登機牌，自行選擇喜歡的座位。

　　中小代理商生意難做

　　隨著電子客票的異軍突起，沈陽中小機票代理點受到了沖擊，與那些在街頭分發(fā)街頭廣告的機票代理人不同，趙先生4年前就在和平區(qū)南三好街租了一個門市。但今年開始就不如往年順利，趙先生說：“機票代售不如以前好做了，主要就是電子客票的沖擊?！?/P>

　　而國際航協(xié)要求實行的電子客票則讓那些小的代理人更加舉步維艱。因為電子客票所依托的GDS系統(tǒng)（全球分銷系統(tǒng)）造價十分昂貴，那些一張辦公桌、幾部電話機的簡陋票務(wù)代理公司根本無法承受這樣的變化。更要命的是，這個系統(tǒng)的下級代理選擇權(quán)，都掌握在中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（簡稱“中航信”）手中，小公司根本難入中航信的法眼。

　　抓住空隙規(guī)劃未來

　　面對電子客票的大舉進攻，紙票也并非無路可走，目前，那些經(jīng)營狀況尚可的中小代理商就是抓住人們消費觀念尚未完全轉(zhuǎn)變之時，電子客票將與紙質(zhì)機票共存的時機。

　　趙先生向記者講了這樣一件事，一位假日出行購買BSP電子客票的王小姐，因為突發(fā)事件行程要向后延期兩日。沒想到這一延期，她的電子客票卻帶來了不少麻煩：兩天后的機票折扣與王小姐預(yù)訂時相比折扣稍低，需要王小姐另外補錢，而這錢只能王小姐自己到航空公司或者機場去交。另外，王小姐預(yù)訂的是國航機票，打算改簽東航，卻被告知東航?jīng)]有加入BSP電子票聯(lián)盟，無法受理改簽請求。另外，如報銷憑證手續(xù)多、改退票程序繁瑣等，這正是紙票目前獨有的優(yōu)勢。

　　同時，BSP電子客票需要面對另外一個難題就是，“中航信”提出的BSP電子客票解決方案能否被全部的航空公司接受。海航駐沈陽營業(yè)部負責人指出，東航就沒有支持BSP電子客票，因為其已開發(fā)自己的電子客票平臺和離港系統(tǒng)。

　　但業(yè)內(nèi)人士分析，目前沈城有大小機票代理商百余家，中小代理商占70%左右，如果2007年國內(nèi)航空公司全部實行電子客票，這些中小代理商的前景現(xiàn)在就需重新規(guī)劃。