以下部分來源于漢和報道

　　綜合目前為止中國空軍發(fā)生的SU 戰(zhàn)斗機事故推斷，機械事故是主要原因。今年4 月的SU30MKK 墜機事件,空軍聲稱是發(fā)動機故障。對此KANWA 略帶疑問，雙發(fā)戰(zhàn)斗機的發(fā)動機直接同時發(fā)生故障的狀況在俄羅斯空軍SU 戰(zhàn)斗機事故史上沒有出現(xiàn)過。2001 年2 月的SU27 事故是滑油離心通風器殼體破裂，導致滑油蒸汽外泄。SU27UBK 在空33 師6 個月之內出現(xiàn)的將近124 次故障也主要是機械故障。

　　對于SU27 在中國頻繁出現(xiàn)故障的問題，俄方的解釋有兩種。首先是官方方式。蘇霍依飛機公司總裁波哥項在接受KANWA 訪問時表示：新飛機維修方面出現(xiàn)若干困難是正常的。非官方較為直接的解釋是中國方面操作、維修方法落后。更多依賴烏克蘭并且進口相關設備，造成維修器材質量不過關。后者承認在保修期之后，中方SU27 發(fā)生問題不一定通報俄羅斯。

　　KANWA 的分析首先是飛機質量。眾所周知，俄軍用飛機生產長期以來一直有偏重產量、速度、指標，質量管理欠佳的特點。這與整個工業(yè)界在蘇聯(lián)時代形成的制度有關。例如2001 年2 月出現(xiàn)的Su27 事故直接原因是滑油離心通風器殼體破裂，顯然與質量有關?？?3 師SU27SK 在檢修過程中發(fā)現(xiàn)了2 號排氣導管根部斷裂一半的情形、對第52 號機的檢查發(fā)現(xiàn)，左發(fā)電機進油管出現(xiàn)25 毫米橫向裂縫。而上述SU27UBK 全部在2000 年12 月交付?？梢?，飛機質量確實存在問題。KANWA 分析認為這也是趕工造成的結果?；? 臨戰(zhàn)準備" 的需要，中方要求俄羅斯提供的SU系列戰(zhàn)斗機都非常急迫。KANWA 曾經報道過生產AL31F 的工廠因此晝夜加班工作。SU30MKK 首批38 架1999 年簽署協(xié)定，2000 年12 月交付首批10 架，隨后的28 架在2001 年全部交付完畢。在蘇聯(lián)崩潰，航空工業(yè)重新整頓的現(xiàn)狀之下，上述生產速度是否對于今日俄羅斯而言有超負荷的嫌疑？值得進一步觀察　　其次是氣候條件的確與俄羅斯不同。蘇聯(lián)飛機長期重視防寒、防凍的功能。SU27 在蘇聯(lián)時代從未出口第三世界國家。沒有在國外服役的經驗。尤其是類似重慶那樣的潮濕氣候，因此，俄蘇霍依設計局的工程師公開對KANWA 強調許多問題他們都沒有遇到過。因此，空33 師機務大隊也強調對于在重慶SU27UBK 出現(xiàn)的問題，找不到任何維修說明，因此只有自己編寫《SU27 UBK 型飛機潮濕季節(jié)保障》等機務維修教材。

　　其次，中方維修人員素質低下。大多數人甚至不懂俄語。無法看懂維修教材原文。同時不遵守制度，軍中法制意識淡薄。曾經發(fā)生空33 師修理廠副廠長憑借" 豐富經驗" 不按照規(guī)定線路指揮牽引飛機，險些導致飛機碰撞的事故。" 有制度不落實" ！是文化因素造成的通?。∨_灣也一樣。這是雙方空軍飛行事故頻傳的最主要原因。

　　基于維修困難、飛行員素質低下，SU戰(zhàn)斗機在中國空軍所形成的作戰(zhàn)能力可能有夸大之嫌疑。KANWA 對2000 年以后中國軍隊刊物所登載的SU30MKK 圖片進行的分析表明目前的SU30 訓練仍然集中在基本的單機、雙機編隊操控。對地攻擊圖片只有兩張。2000 年接收首批MKK 之后，直到2002 年6 月才全部試射了所有武器。其中一發(fā)R77 發(fā)動機沒有點火，失敗率50%，目前事故原因俄中雙方還在調查中。 SU 戰(zhàn)斗機在中國要形成真正的威懾力量，尚需相當漫長的歲月。

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　　以下部分根本不是漢和新聞，而冠以“漢和新聞”的名稱

　　1996年4月，一架SU27在宜昌基地降落時撞毀。8月，停放在機場上的6架SU27受臺風襲毀（原因是沒有機庫，只能露天停放）。11月四川某基地上空SU27UBK雙機編隊飛行，長機發(fā)動機出現(xiàn)故障熄火，僚機措不及防，兩機撞毀。僅96年一年，我軍就損失SU27戰(zhàn)機9架。從這時候開始，飛SU27的飛行員就開始不敢做飛行動作了。

　　1997年11月，又一架SU27空中發(fā)動機熄火附毀。同月，兩架SU27訓練時發(fā)生相撞，飛機墜毀。

　　兩年下來，損失SU27SK和UBK戰(zhàn)機共計12架，犧牲飛行員6人。按每次3000萬美元計劃，損失超過30億人民幣。SU27飛行員培訓經費驚人，6名飛行員犧牲，價值連城、黃金鑄造的損失難以估量。而影響更為深遠的是，從那時候開始，中國的SU27飛行員在飛SU27和SU30時都存在心理陰影，因為如果在飛行發(fā)生故障時跳傘逃生，落地后也會因為沒有盡全力保護飛機而受到處份，而如果盡全力保飛行，在這種賭搏式的故礙處理面前，很可能就會像前輩一樣，機毀人亡。雖然后來軍委高層三令五申，要求提高SU27戰(zhàn)機的訓練水平，但從實際情況來看，效果并不令人滿意，雖然解決了飛行員“怕飛”的情況，但在訓練中不敢做動作依然是普遍現(xiàn)象。以至于現(xiàn)在，空一師的SU27飛行員上天訓練也只是“轉兩圈”，為了賺個上天補助罷了。而某地網友看到空三師的SU27在訓練飛行時都飛得“很穩(wěn)、很平緩”與同時出現(xiàn)在空中的“活蹦亂跳”的殲10形成了非常鮮明的對比。而2004年剛剛引進入役的SU30新型號首飛就出現(xiàn)墜機的情況更增加了飛行員的心中陰影，就是既不想讓幾千萬美元的戰(zhàn)機在自己的手里出現(xiàn)“損失”，當然更不希望自己的生命被這樣無意義的事故而奪走。