[美國(guó)《航空周刊與航天技術(shù)》2005年10月24日刊報(bào)道]　　諾斯羅普·格魯門公司已經(jīng)將民用客機(jī)A330改型為美國(guó)空軍加油機(jī)的生產(chǎn)廠址選定在亞拉巴馬州。它將與合伙人EADS北美公司的莫比爾裝配工廠緊鄰。這一地點(diǎn)的選擇有賴于一部分防務(wù)撥款委員會(huì)參議員的強(qiáng)大支持。

　　今年夏天，由于EADS宣布與諾斯羅普·格魯門公司組成聯(lián)合競(jìng)標(biāo)，從而獲得競(jìng)標(biāo)美

國(guó)空軍加油機(jī)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。

　　自從加油機(jī)項(xiàng)目開始后，波音公司已經(jīng)投資10億美元開展工作，并賣給意大利和日本希望得到補(bǔ)償。在租賃加油機(jī)一事失敗后，波音在加油機(jī)上的工作一直保持沉默。波音加油機(jī)小組的部分成員稱，他們已經(jīng)在這方面進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新，并計(jì)劃使KC-767的跑道比KC-135要短，據(jù)稱KC-135的跑道距離為10000英尺(3048米)。該加油機(jī)系統(tǒng)將采用767-200機(jī)體，但采用在767-400上使用的更大發(fā)動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)增加推力2000磅(890拾牛)，并且能夠在8000英尺(2438米)的跑道上起飛。

　　諾斯羅普·格魯門公司官員說(shuō)，他們將等待空軍提出對(duì)跑道的要求后再討論這一問題。不過(guò)，一位資深官員說(shuō)，他們認(rèn)為飛機(jī)尺寸越大航程越遠(yuǎn)，但是到底多遠(yuǎn)還不確定。

　　

波音公司稱贊其擁有的一種新型液壓翼尖探頭錐套式空中加油系統(tǒng)，減少了以往發(fā)生的飛行事故。有關(guān)的飛行試驗(yàn)已經(jīng)開始，估計(jì)幾個(gè)月后將進(jìn)行全部的空中加油試驗(yàn)。

　　同時(shí)，諾斯羅普·格魯門公司稱，它的電子控制機(jī)翼吊艙系統(tǒng)將不會(huì)遇到波音所有的問題。數(shù)字控制系統(tǒng)將減少加油機(jī)和受油機(jī)之間速度變化的響應(yīng)時(shí)間，KC-30的機(jī)翼吊艙系統(tǒng)是由英國(guó)的飛行加油有限公司(Flight Refueling Ltd)開發(fā)的，由Sargent Fletcher 公司制造，并且已經(jīng)在德國(guó)和加拿大的A310加油機(jī)上使用。

　　兩家公司還對(duì)各自的伸縮套管系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。諾斯羅普·格魯門公司的伸縮套管系統(tǒng)是由EADS CASA開發(fā)的，并于12月初開始飛行試驗(yàn)，首次裝在A310飛機(jī)上，然后在2008年初裝在A330飛機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。波音公司的加油機(jī)伸縮套管系統(tǒng)將由FAA在明年進(jìn)行飛行試驗(yàn)和驗(yàn)證。它是由原麥道公司開發(fā)的，可使操作員遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。KC-30 和 KC-767伸縮套管操作員在座艙的后部，并利用外部傳感器和攝像機(jī)

操作系統(tǒng)。

　　下個(gè)月，也許更晚一些，空軍將發(fā)布正式的指標(biāo)征詢書。五角大樓已經(jīng)要求民間領(lǐng)導(dǎo)者和獨(dú)立的研究和開發(fā)單位行充分的評(píng)審，以選擇其中之一。 (任曉華 責(zé)編洪山)