2005年11月至2006年1月，是我在新疆庫車導(dǎo)航站輪崗時間，此次南疆之行是從東疆哈密導(dǎo)航站出發(fā)，被我稱為“西游記”。

　　11月3日，是我真正在新疆庫車導(dǎo)航站開始幫助工作的第一天，早晨在機(jī)場食堂吃過飯后，庫車導(dǎo)航站主任趙啟榮、職工彭小紅對我的加入表示熱烈的歡迎，并對本站設(shè)備及配電等情況作了詳細(xì)地介紹，希望我盡早熟悉。

　　對新疆庫車導(dǎo)航站最深刻的印象是，這里的供電穩(wěn)定性在全疆導(dǎo)航站中做的最好，導(dǎo)航站所用的市電是庫車機(jī)場UPS供應(yīng)的，再經(jīng)過本站UPS提供到導(dǎo)航設(shè)備，導(dǎo)航設(shè)備自己還有備用電瓶保障，安全用電保障真正做到了萬無一失。庫車導(dǎo)航站雖小，只有兩名職工，但設(shè)備紀(jì)錄、衛(wèi)生各項工作做的有條不紊，看到眼前的這一切，我想以后導(dǎo)航站職工人員配置是否以此為模式很值得探討。

　　今天，主要工作為DVOR　2號機(jī)天線開關(guān)驅(qū)動器ASD更換電阻R100/R120和更換電源組件濾波電容C11。工作目的很明確，進(jìn)展也很順利，ASD組件修復(fù)后用示波器檢測設(shè)備工作正常，參數(shù)穩(wěn)定。在更換電容時出現(xiàn)了一點(diǎn)小插曲很值得回味，按要求更換與C11電容量和耐壓參數(shù)一樣的電容，設(shè)備供電時電源瞬間自我保護(hù)，經(jīng)查電源輸入保險絲熔斷,新?lián)Q電容發(fā)燙并已燒毀，斷開此電容后，電源輸出正常,但設(shè)備無法開啟,重新連接故障依舊,此時CTL組件電池電壓低告警指示燈亮，設(shè)備沒有+5V、±15v、-40V電壓，經(jīng)查找DCC組件XMA-20沒有24V輸入，而CCB組件XMA-17/14/11正常，K1繼電器無法吸合，（此控制信號來自CTL組建XMA-18端，產(chǎn)生此信號元件由+5V提供電源，沒有+5V就沒有控制信號輸出）。我和趙啟榮主任、彭小紅同志討論分析后,趙主任認(rèn)為分析方法沒錯,肯定是控制部分出現(xiàn)問題，在更換電源組件前設(shè)備可以正常工作，故障點(diǎn)應(yīng)該在有變化之處，撥動電源連接控制線，設(shè)備有一瞬間啟動動作，經(jīng)過仔細(xì)測量連接口RS-232C接觸不良，其中左邊緊固螺絲脫落，新購配件更換后設(shè)備恢復(fù)正常。

　　到新疆庫車導(dǎo)航站第一天，導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)意外這也是對我的考驗，回顧維護(hù)過程，深感對任何事情都要做到整體把握，如何做到把理論知識和實踐有機(jī)結(jié)合是關(guān)鍵。

　　知識在于積累，經(jīng)歷就是財富，明天我就要開始正常值班，希望總是充滿在美好的明天，有了希望，我的明天會更好。