記者日前獲悉，目前唯一一家高舉廉價(jià)招牌的春秋航空在11月即將迎來(lái)第二架飛機(jī)。春秋航空公司更揚(yáng)言，在今年年底或明年年初第三架飛機(jī)到位的時(shí)候，春秋將可實(shí)現(xiàn)整體贏利。這也是我國(guó)三家民營(yíng)航空中，第一家也是唯一一家明確列出盈利時(shí)間表的。

　　揚(yáng)言年底開(kāi)始盈利

　　“我們的成本可以降得很低，所以我們的票價(jià)也可以賣(mài)得很低。”低成本、低票價(jià)一直是春秋航空所強(qiáng)調(diào)的特色，也成為他們盈利的有效途徑。

　　春秋航空新聞發(fā)言人李偉民告訴記者，一般的航空公司是運(yùn)營(yíng)5年后才開(kāi)始盈利，但他們可以把時(shí)間縮短，當(dāng)?shù)谌茱w機(jī)到位后，各方面配備的人員可以充分利用時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)盈利。

　　此前，春秋航空董事長(zhǎng)王正華曾對(duì)媒體表示，目前春秋航空的成本消耗，主要是因?yàn)閮H有一架飛機(jī)，一架飛機(jī)卻要承擔(dān)相當(dāng)于3架飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，他透露，春秋航空的第三架飛機(jī)也將于12月底抵達(dá)上海，屆時(shí)每架飛機(jī)的飛行時(shí)間將達(dá)到13小時(shí)?！暗饺茱w機(jī)到位時(shí)，春秋的航空業(yè)務(wù)就有信心盈利。”

　　春秋航空在今年7月份啟航，這樣算來(lái)，春秋航空可以在運(yùn)營(yíng)不到一年的時(shí)間就可以實(shí)現(xiàn)盈利？對(duì)此，李偉民顯得非常有信心：“只要運(yùn)力增加，把成本平攤至三架飛機(jī)，提高飛機(jī)利用率，我們就可以實(shí)現(xiàn)盈利了?！彼汛呵锖娇盏木唧w盈利時(shí)間定為今年年底或明年年初。

　　 同行質(zhì)疑快速盈利

　　“我們最大的法寶是高客座率?！崩顐ッ裣蛴浾呓忉?，如果按他們目前平均5.5～6折的平均票價(jià)，客座率只要達(dá)到85%就可以持平或略有盈利，而目前春秋航空的平均客座可達(dá)到95%?！拔覀兊哪繕?biāo)客座率是85%，比計(jì)劃多出的10%客座，就是我們的利潤(rùn)了?！?/P>

　　春秋航空在三架飛機(jī)全部到位后，是否還能保持95%的客座率？李偉民認(rèn)為春秋航空依靠的就是自己的法寶：“我們有大型旅行社，有很多的旅行團(tuán)，經(jīng)常是自己吃不了這么多（客源），轉(zhuǎn)給其他公司做的。”

　　東航的一位經(jīng)理認(rèn)為，要保持高的客座率，其中一個(gè)途徑是通過(guò)低票價(jià)實(shí)現(xiàn)。但他提到，春秋航空提到的2折、199元等的低票價(jià)，數(shù)量并不多，只有10多張，其他的機(jī)票價(jià)格也是“隨行就市”，并沒(méi)有拉開(kāi)差距，而他們得到的是“低票價(jià)航空公司”的高知名度。

　　對(duì)于春秋航空“單條航線的運(yùn)營(yíng)是賺錢(qián)的”的說(shuō)法，傳統(tǒng)航空公司并不懷疑。同樣在上海市場(chǎng)的東航有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，客座率達(dá)到95%這么高，從航線經(jīng)營(yíng)上來(lái)說(shuō)，盈利確實(shí)不成問(wèn)題。但是否只需要三架飛機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)盈利，他卻并不這么看好：“這要看他們的成本結(jié)構(gòu)是怎么樣的?！痹撠?fù)責(zé)人表示，由于不清楚春秋航空的成本結(jié)構(gòu)，不好發(fā)表評(píng)論。但他提到，如果平均票價(jià)為5.5～6折，即使高客座率，每個(gè)航班賺的錢(qián)也不多。

　　飛機(jī)利用率未可驕人

　　同時(shí)，春秋航空的空姐不但在客艙里進(jìn)行“差異化服務(wù)”，旅客下飛機(jī)后，空姐也要“差異化工作”——自己打掃客艙衛(wèi)生，實(shí)行“快速過(guò)站”?！捌渌娇展镜耐?chǎng)時(shí)間一般為1個(gè)小時(shí)，而我們則可以壓縮為半個(gè)小時(shí)?！崩顐ッ窠o記者算了一筆賬：每個(gè)航班能壓縮半個(gè)小時(shí)，一天下來(lái)，飛機(jī)就能多飛一個(gè)航班，多賺一個(gè)航班的錢(qián)了。據(jù)悉，目前春秋航空的日飛機(jī)利用率為8.5小時(shí)。

　　對(duì)于春秋航空每天8.5小時(shí)的飛機(jī)利用率，其他航空公司并沒(méi)有投予羨慕的眼光?！拔覀儑?guó)內(nèi)航線的飛機(jī)利用率起碼8.5小時(shí)，國(guó)際航線就更高了，達(dá)到11小時(shí)?！睎|航并不認(rèn)為春秋航空在飛機(jī)利用率方面擁有驕人的成績(jī)。同時(shí)，東航該負(fù)責(zé)人還提到：“飛機(jī)利用率并不能無(wú)限上漲，還要有備用飛機(jī)以確保發(fā)生航班延誤的時(shí)候，能盡量不影響旅客的出行?！钡呵锖娇找詢H有的飛機(jī)數(shù)量，明顯不可能在航班延誤時(shí)，為旅客考慮得更細(xì)。

　　春秋航空為了減少航材配備方面的投入，加入了新宇航的航材共享系統(tǒng)，使用共同的航材儲(chǔ)備。春秋航空認(rèn)為，這樣能為他們節(jié)省5%～10%的成本。但春秋航空不可避免的是，隨著飛機(jī)數(shù)量的增加，在這部分的投入也隨之上漲。