首都機(jī)場(chǎng)實(shí)施雙跑道獨(dú)立運(yùn)行

2005年11月1日9:4

    10月27日零時(shí)，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)率先實(shí)施雙跑道獨(dú)立運(yùn)行。這意味著首都機(jī)場(chǎng)東、西兩條跑道可以同時(shí)起飛或同時(shí)降落航班，首都機(jī)場(chǎng)跑道使用效率將有明顯提高，空域容量將進(jìn)一步增加，安全保障可靠性將得到增強(qiáng)，對(duì)減少首都機(jī)場(chǎng)的航班延誤將起到積極作用。

　　雙跑道獨(dú)立運(yùn)行是一種更先進(jìn)、效率更高的運(yùn)行模式。在此之前，首都機(jī)場(chǎng)使用兩個(gè)跑道運(yùn)行多年，但在運(yùn)行模式上主要采取相關(guān)、隔離、混合模式，即東、西跑道不能獨(dú)立起降飛機(jī)，兩個(gè)航班不可能在首都機(jī)場(chǎng)同時(shí)起飛或降落，而是必須保持縱向間隔或垂直間隔。獨(dú)立運(yùn)行模式下，兩條跑道可獨(dú)立起降飛機(jī)，即可以把兩條跑道視為兩個(gè)分別擁有一條跑道的機(jī)場(chǎng)，在同一時(shí)刻，兩架飛機(jī)可以分別在兩條跑道同時(shí)起飛或同時(shí)降落。據(jù)介紹，首都機(jī)場(chǎng)雙跑道獨(dú)立運(yùn)行將分兩步走，第一步是對(duì)北京終端管制區(qū)進(jìn)離首都機(jī)場(chǎng)的航線進(jìn)行空域優(yōu)化，可以在很大程度上增加空域容量，這一步已于10月27日起實(shí)施。第二步是在近期實(shí)現(xiàn)完全的雙跑道獨(dú)立運(yùn)行，首都機(jī)場(chǎng)的使用效率將得到提高，機(jī)場(chǎng)跑道資源得到更充分的利用。

　　首都機(jī)場(chǎng)為我國(guó)乃至亞洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)，2004年旅客吞吐量已達(dá)到3400萬(wàn)人次，起降飛機(jī)達(dá)30萬(wàn)架次，日起降最高達(dá)1000架次。據(jù)介紹，按照民航總局的規(guī)定，首都機(jī)場(chǎng)每天起降航班不能突破1000架次，日高峰小時(shí)起降航班不得超過(guò)60架次，實(shí)現(xiàn)雙跑道獨(dú)立運(yùn)行以后，這個(gè)限制目前仍不能突破，但在高峰時(shí)段，首都機(jī)場(chǎng)的高峰壓力將大大緩解。首都機(jī)場(chǎng)每天的航班量在高峰時(shí)段可能是進(jìn)港高峰，也可能是出港高峰，兩條跑道獨(dú)立運(yùn)行，高峰時(shí)段的空中交通管制指揮壓力將大大削減，因流量控制造成的航班延誤狀況將得到改善。

　　在首都機(jī)場(chǎng)雙跑道獨(dú)立運(yùn)行進(jìn)入成熟階段以后，民航有關(guān)部門(mén)將認(rèn)真總結(jié)雙跑道獨(dú)立運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)首都機(jī)場(chǎng)的航班容量進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，并在此基礎(chǔ)上，以保證飛行安全為前提，適當(dāng)增加首都機(jī)場(chǎng)的航班量。 

來(lái)源：中國(guó)民航新聞信息網(wǎng)