首屆全球航空論壇專輯之一

　　面對(duì)天翻地覆的行業(yè)變化：誰會(huì)生存下來，誰又將被淘汰？

　　全球航空業(yè)高管昨日齊聚拉斯韋加斯，共謀行業(yè)出路

　　由拉斯韋加斯麥卡倫國際機(jī)場和蓋安德咨詢公司共同主辦的首屆拉斯韋加斯全球航空論壇昨天在著名的綠谷牧場（Green Valley Ranch）正式揭開帷幕。來自國際航空業(yè)界的150多位高層領(lǐng)導(dǎo)聚集這里，從多個(gè)角度、開誠布公地探討過去四年航空業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

　　研討會(huì)上，蓋安德公司執(zhí)行總裁高風(fēng)客（Morris Garfinkle）先生首先做了名為“重組與破產(chǎn)”的主題發(fā)言。他回顧了過去一年航空業(yè)發(fā)生的重大事件，包括歐美承運(yùn)人的破產(chǎn)保護(hù)與重組并購現(xiàn)象，亞洲、南美市場新興航空公司不斷涌現(xiàn)及其蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)，以及中國、印度和澳門航空市場的蓬勃發(fā)展。展望新的一年，他指出，鑒于三角航空公司、意大利航空公司、美西北航空公司在破產(chǎn)重組中將會(huì)產(chǎn)生的各種變數(shù)，明年將是“天合聯(lián)盟之年”。此外美國與歐盟能否達(dá)成第一階段的天空開放協(xié)議，航空公司兼并能否產(chǎn)生巨無霸航空公司，能否導(dǎo)致某些中樞機(jī)場被迫關(guān)閉，中國大陸和澳門特區(qū)的航空業(yè)的進(jìn)一步崛起等方面的發(fā)展都值得業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步關(guān)注。

　　政府對(duì)航空業(yè)的介入——成也蕭何，敗也蕭何？

　　論壇第一場小組辯論會(huì)的主題是“航空公司與貓的相似之處，航空公司也有九條命么？”為什么盡管多家航空公司進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，但卻鮮有徹底倒閉的？

　　在論壇第一場小組辯論會(huì)發(fā)言的是英國航空公司政府和行業(yè)事務(wù)主管Andrew Cahn，主題為行“航空公司會(huì)像貓一樣，有九條命么？”

 　　Cahn說有三條原因會(huì)導(dǎo)致一家航空公司的倒閉：

　　1）雙邊協(xié)議體系—— Cahn將目前依靠國際雙邊協(xié)議建立起來的航空網(wǎng)絡(luò)歸為航空業(yè)的最大負(fù)擔(dān)之一，依靠政府的支持和對(duì)航空公司的保護(hù)是不可行的；

　　2）太多的各種資產(chǎn)——航空公司的資產(chǎn)很豐富，比如飛機(jī)、航線、品牌等等，Cahn說：他們賣點(diǎn)兒家當(dāng)就可以維持公司一周的生計(jì)；

　　3）優(yōu)秀的管理者—— Cahn說，感覺上航空公司擁有許多優(yōu)秀的管理者，但他們或許在并不需要他們的時(shí)候維持著公司的運(yùn)轉(zhuǎn)。

 　　但Cahn說：“航空公司還沒有被淘汰的主要原因就是政府在不該出現(xiàn)的時(shí)候介入進(jìn)來。”

 　  在列舉了9.11事件后美國政府對(duì)于美國航空公司的大力支持之后，Cahn同時(shí)還例舉了塞浦路斯、意大利和希臘政府對(duì)于瀕臨倒閉的航空公司的支持。他認(rèn)為，這些航空公司依仗政府的支持，在國際上與那些沒有政府支撐的航空公司競爭，威脅這些航空公司的健康發(fā)展。
　　“我們?yōu)槭裁催€要讓這些行將就死者來吸食別人身上的鮮血呢”Cahn質(zhì)問道?！拔覀冃枰獊硪?guī)范這個(gè)行業(yè)?！?/P>

　　而合眾國航空公司（US Airways） 的總裁兼首席執(zhí)行官 Doug Parker對(duì)Cahn在美國政府賦予本國航空公司大力支持的問題上提出了反對(duì)意見，認(rèn)為美國航空公司是整個(gè)國家的利稅大戶。

 　　“我們嚴(yán)格利稅，所以我們不是在搭便車” Parker回應(yīng)道。

 　　由于破產(chǎn)法對(duì)于許多“垂而不死”的航空公司起著巨大作用，因此，Parker還提到了按照破產(chǎn)法第11章的重組規(guī)定——即合眾國航空公司US在兼并美國西部航空公司的之前進(jìn)入第11章破產(chǎn)保護(hù)所實(shí)施的是理智之舉，并非無奈選擇：因?yàn)楹媳妵娇展綰S的資產(chǎn)已經(jīng)被清算過。他說，對(duì)于破產(chǎn)法第11章的任何修改并不會(huì)停止航空公司的重組，同時(shí)提醒，美國西部航空公司是試圖避開第11章規(guī)定重組為一家低成本航空公司。

　　而作為同樣利用破產(chǎn)法進(jìn)行重組的美聯(lián)航也在拉斯韋加斯麥卡倫國際機(jī)場市場總監(jiān)開發(fā)主管Harry Kassa先生的提問下，介入了這一問題的討論。

　　幾位發(fā)言人還就美國市場是否運(yùn)力過剩以及UA重組的效果發(fā)表了各自的看法。

　　中國代表團(tuán)的昆明機(jī)場副總經(jīng)理、國航洛杉磯辦事處總經(jīng)理也踴躍參與了這一階段的提問和討論。

　　由于本次論壇是從一個(gè)全球不同角度重新審視整個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景，我們中國網(wǎng)民所關(guān)注的有關(guān)中國民航發(fā)展的話題在首日還沒有被納入具體的討論當(dāng)中。不過在隨后的談?wù)撝?，尤其?6日，將有專門關(guān)于中國航空市場的主題討論，來自中國民航總局、部分國內(nèi)航空公司、機(jī)場集團(tuán)以及中國民航信息網(wǎng)的高層官員將在大會(huì)做主題發(fā)言。

　　雖然有時(shí)差關(guān)系，但我們將隨時(shí)進(jìn)行跟蹤報(bào)道，將會(huì)議上每個(gè)議題的討論情況盡可能編譯上傳，以和大家共同分享本次會(huì)議中的信息和觀點(diǎn)。敬請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注拉斯韋加斯正在進(jìn)行的全球民航論壇。下一個(gè)議題將是關(guān)于中樞運(yùn)營……

　?。ū緢?bào)道系拉斯韋加斯全球航空論壇授權(quán)《民航資源網(wǎng)》（www.carnoc.com）發(fā)布，未經(jīng)允許，不得隨意修改、飲用和轉(zhuǎn)發(fā)。相關(guān)英文報(bào)道可參見蓋安德咨詢公司的www.commercialaviationtoday.com）。