首都機(jī)場(chǎng)全力進(jìn)行運(yùn)行資源改造

2005年10月27日8:34

    中國(guó)民航正處在一個(gè)飛速發(fā)展時(shí)期，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)民航旅客吞吐量截止到2005年10月已躍居世界第二位。作為中國(guó)最大的航空樞紐港，首都機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的設(shè)施顯然已不能滿足實(shí)際增長(zhǎng)的需求。為此，首都機(jī)場(chǎng)全力進(jìn)行運(yùn)行資源改造，以便為旅客提供更好的服務(wù)。 

　　據(jù)了解，首都機(jī)場(chǎng)2004年旅客吞吐量達(dá)到3489萬(wàn)人次，2005年預(yù)計(jì)將突破4000萬(wàn)人次，而首都機(jī)場(chǎng)一號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)能力是900萬(wàn)人次，二號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)能力是2650萬(wàn)人次，總吞吐能力是3550萬(wàn)人次，實(shí)際吞吐量將超出設(shè)計(jì)能力450萬(wàn)人次。首都機(jī)場(chǎng)雖然歷經(jīng)幾次改造，但現(xiàn)有的設(shè)施仍不能滿足需求，三號(hào)航站樓到2008年才能投入使用，在三號(hào)航站樓投入使用之前，旅客吞吐量還將繼續(xù)增長(zhǎng)，因此對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)行資源進(jìn)行增容改造，就顯得非常必要。首都機(jī)場(chǎng)通過(guò)長(zhǎng)期調(diào)查研究認(rèn)為，值機(jī)柜臺(tái)、登機(jī)口、停機(jī)位的緊張是制約首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長(zhǎng)的主要瓶頸。

　　讓更多旅客順利登機(jī)

　　二號(hào)航站樓是1999年投入使用的，設(shè)計(jì)能力到2005年，旅客年吞吐量為2650萬(wàn)人次。二號(hào)航站樓投入使用之初記者曾多次采訪并拍下照片，一號(hào)航站樓當(dāng)年擁擠不堪的情景不見(jiàn)了，寬敞的離港大廳顯得人影稀疏。然而沒(méi)過(guò)多久，一號(hào)航站樓當(dāng)年旅客擁擠的狀況很快就在二號(hào)航站樓重演了。到2002年，旅客的吞吐量就已超過(guò)設(shè)計(jì)能力，國(guó)際、國(guó)內(nèi)的安檢通道、值機(jī)柜臺(tái)、登機(jī)口已不夠用，高峰時(shí)，國(guó)內(nèi)等待通過(guò)安檢通道的旅客最多時(shí)排到了值機(jī)島，等待辦理值機(jī)手續(xù)的旅客在兩個(gè)島之間交叉環(huán)繞，由于登機(jī)口不夠用，前面的航班延誤直接導(dǎo)致后面的航班延誤。

　　如果不對(duì)現(xiàn)有運(yùn)行資源進(jìn)行改造，首都機(jī)場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)腸梗阻，旅客走不通、行不暢。面對(duì)現(xiàn)實(shí)，首都機(jī)場(chǎng)決定投資8000萬(wàn)元從2005年初對(duì)候機(jī)樓現(xiàn)有的運(yùn)行資源進(jìn)行增容改造，共新增33個(gè)值機(jī)柜臺(tái)和14個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口。

　　其中在國(guó)際值機(jī)大廳新增18個(gè)國(guó)際值機(jī)柜臺(tái)，包括2個(gè)無(wú)行李值機(jī)柜臺(tái)，柜臺(tái)和排隊(duì)區(qū)域占地450平方米，同時(shí)為處理旅客托運(yùn)行李配套安裝行李傳送帶、分揀轉(zhuǎn)盤(pán)和安檢設(shè)備?，F(xiàn)在國(guó)際值機(jī)大廳共有120個(gè)值機(jī)柜臺(tái)辦理手續(xù)，大大緩解了旅客排隊(duì)的壓力。

　　在國(guó)內(nèi)值機(jī)大廳，記者看到出港航班動(dòng)態(tài)顯示屏對(duì)面的商業(yè)柜臺(tái)不見(jiàn)了，拆除了原來(lái)350平方米的商業(yè)攤位，代之以新增的15個(gè)國(guó)內(nèi)值機(jī)柜臺(tái)，供東方航空公司專用，同時(shí)配套安裝行李傳送帶、分揀轉(zhuǎn)盤(pán)和安檢設(shè)備。首都機(jī)場(chǎng)股份公司負(fù)責(zé)安全運(yùn)營(yíng)的副總經(jīng)理黃剛告訴記者，拆除的這片占地350平方米的商業(yè)柜臺(tái)，這將使首都機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售每年減少4000多萬(wàn)元的營(yíng)業(yè)額，但是為了方便航空公司和旅客，首都機(jī)場(chǎng)不惜為此承擔(dān)經(jīng)濟(jì)上的損失。經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)值機(jī)柜臺(tái)區(qū)的改造，首都機(jī)場(chǎng)目前實(shí)現(xiàn)了不同航空公司分區(qū)值機(jī)，既方便了旅客又使各航空公司之間的形象區(qū)分更加鮮明。

　　為緩解登機(jī)口不夠用的矛盾，記者看到在二號(hào)航站樓以東機(jī)坪南側(cè)區(qū)域正在修建國(guó)際遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，候機(jī)廳占地2000平方米，共有6個(gè)國(guó)際遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口，未來(lái)乘坐空中客車(chē)A380的旅客也將在此登機(jī)。另外還增設(shè)2個(gè)國(guó)際遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)入口。在北側(cè)區(qū)域，一個(gè)占地2000平方米，共有8個(gè)國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口的候機(jī)廳也在施工。改造后，不同航空公司也將相應(yīng)使用固定的登機(jī)區(qū)域，便于本公司的航班前后協(xié)調(diào)，盡量減少延誤。

　　在候機(jī)樓內(nèi)運(yùn)行資源改造過(guò)程中，民航華北空管局、首都機(jī)場(chǎng)檢驗(yàn)檢疫局從大局出發(fā)，配合項(xiàng)目改造讓出自己的工作場(chǎng)地，保證了運(yùn)行資源改造的順利進(jìn)行。

　　經(jīng)過(guò)改造調(diào)整后，首都機(jī)場(chǎng)將有251個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，79個(gè)登機(jī)口為旅客提供服務(wù)，高峰小時(shí)旅客通過(guò)能力增加15%-19%。

　　讓更多飛機(jī)停得下滑得暢

　　2002年民航華北空管局、首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)與美國(guó)波音公司空中交通管理集團(tuán)合作，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)北京管制區(qū)內(nèi)空中、地面飛機(jī)運(yùn)行流量進(jìn)行了仿真模擬，找到了影響飛機(jī)地面運(yùn)行的癥結(jié)。

　　近年來(lái)各航空公司不斷增加飛機(jī)，其中僅以國(guó)航為例每年就平均增加10架左右，其它航空公司在首都機(jī)場(chǎng)的過(guò)夜飛機(jī)也在不斷增加，造成停機(jī)位緊張，有的過(guò)夜飛機(jī)不得不停在滑行道上，所以增加停機(jī)位勢(shì)在必行。

　　對(duì)飛行區(qū)的改造，黃剛告訴記者，首都機(jī)場(chǎng)總投資近20億元，共12項(xiàng)大工程。其中包括：航坪北側(cè)改造工程，新增6個(gè)波音737停機(jī)位，；航坪南側(cè)新建5個(gè)停機(jī)位；改遷6號(hào)燈光站，騰出3個(gè)機(jī)位作為冬季除冰機(jī)坪；在東跑道南端增設(shè)雙平行滑行道，同時(shí)將原來(lái)機(jī)坪的10個(gè)E級(jí)飛機(jī)、9個(gè)D級(jí)飛機(jī)停機(jī)位布局調(diào)整為19個(gè)E級(jí)飛機(jī)、4個(gè)D級(jí)飛機(jī)停機(jī)位布局，通過(guò)調(diào)整增加4個(gè)停機(jī)位，還增設(shè)9個(gè)波音747停機(jī)位；在西側(cè)建設(shè)11個(gè)機(jī)位加3個(gè)除冰機(jī)位的遠(yuǎn)機(jī)位機(jī)坪；新建擁有6個(gè)波音747機(jī)位的專機(jī)坪以及15個(gè)機(jī)位的公務(wù)機(jī)機(jī)坪；在北坪以北建設(shè)16個(gè)機(jī)位的停機(jī)坪，工程完工后，將總共新增36個(gè)停機(jī)位（約占完工后總停機(jī)位的22%）以及21個(gè)專機(jī)、公務(wù)機(jī)機(jī)位和6個(gè)除冰機(jī)位，這將大大緩解目前停機(jī)位緊張的局面。

　　除此之外，還將新建東、西跑道的快速滑行道及回轉(zhuǎn)道，L滑行道橋下穿行道，西跑道平行滑行道及北區(qū)聯(lián)絡(luò)道。記者看到，為了在施工期間使跑道正常使用，滑行道的道肩全部用鋼板覆蓋，以免飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入雜務(wù)。待這些工程完工后滑行道封閉、阻塞的現(xiàn)象將得到好轉(zhuǎn)，飛行區(qū)資源可以滿足到2008年三號(hào)航站樓投入使用前的需求，

　　讓服務(wù)更加人性化

　　記者接到出差任務(wù)后，購(gòu)買(mǎi)了中國(guó)南方航空公司的機(jī)票，趕到機(jī)場(chǎng)后按照機(jī)票提示走進(jìn)一號(hào)航站樓。過(guò)去雖然經(jīng)常進(jìn)出一號(hào)航站樓，但是重新投入使用后，還是第一次從一號(hào)航站樓出差。

　　第一次多少有些不熟悉，但是剛一走進(jìn)大廳，迎面豎立的指示牌赫然映入眼簾，指示牌旁還插有服務(wù)手冊(cè)，一共4種，3種中文的，一種英文的。3種中文服務(wù)手冊(cè)分別是《乘機(jī)流程指南》、《旅客服務(wù)指南》、《旅客安全指南》，記者用5分鐘的時(shí)間閱讀了3份手冊(cè)，《乘機(jī)流程指南》中詳細(xì)講解并標(biāo)出了出發(fā)流程示意圖及中轉(zhuǎn)流程示意圖和所有辦理乘機(jī)手續(xù)的須知。在《旅客服務(wù)指南》中詳細(xì)介紹了問(wèn)訊服務(wù)、售票候補(bǔ)票服務(wù)、電子客票服務(wù)、乘機(jī)臨時(shí)身份證的辦理、銀行、醫(yī)療服務(wù)、行李查詢、失物招領(lǐng)等20項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容?！堵每桶踩改稀穭t簡(jiǎn)要提示了旅客須注意的安全措施，并附有意見(jiàn)反饋聯(lián)。放眼向大廳望去，一年前候機(jī)樓剛重新投入使用時(shí)所有流程性和功能性的標(biāo)識(shí)牌均為藍(lán)底白字，現(xiàn)在則有了明顯區(qū)分，功能性的標(biāo)識(shí)牌都換成了黑底黃字，兩者一目了然。

　　辦完值機(jī)手續(xù)經(jīng)過(guò)安檢后，第一眼就看到了正前方的一塊登機(jī)顯示牌，上面顯示了不同航班在東、西衛(wèi)星廳的登機(jī)口以及走到登機(jī)口所需的時(shí)間，按照指示記者走向東衛(wèi)星廳。沒(méi)走幾步，就看到一塊鋪有紅地毯的小型展覽區(qū)，幾十張裝裱精美的首都機(jī)場(chǎng)發(fā)展歷史照片令人駐足。參觀展覽后向東衛(wèi)星廳一路走來(lái)，中國(guó)南方航空公司的飛機(jī)模型展示又給這幾百米的路程增添了樂(lè)趣，與此同時(shí)一處似流動(dòng)花溪的景觀讓人仿佛呼吸到了大自然的馨香。在通往衛(wèi)星廳的直廊休息區(qū)，旅客正在大屏幕前觀看有關(guān)"神舟6號(hào)"飛船的新聞，兩名兒童正在娛樂(lè)室玩耍，不知不覺(jué)中通過(guò)曾經(jīng)距離有些過(guò)長(zhǎng)的直廊來(lái)到衛(wèi)星廳?？吹贸觯芾碚呤窍胗貌煌木坝^來(lái)分散旅客的注意力，以縮短人們?cè)谥崩戎行凶邥r(shí)的距離感。

　　幾天后從外地又回到了首都機(jī)場(chǎng)，隨身增加了兩件小行李，但放在直廊中的小推車(chē)幫了忙，服務(wù)員告訴我，航站樓內(nèi)共有200輛小推車(chē)供旅客免費(fèi)使用。來(lái)到行李到達(dá)廳，更大一些的手推車(chē)已經(jīng)整齊地?cái)[放在行李轉(zhuǎn)盤(pán)旁，不費(fèi)吹灰之力抬手就把行李放上了轉(zhuǎn)盤(pán)旁碼放的手推車(chē)。向外走去，在經(jīng)過(guò)一個(gè)長(zhǎng)坡道時(shí)突然感到腳下的摩擦力增加了。仔細(xì)觀察，原來(lái)坡道的大理石地板均做了防滑處理。出候機(jī)樓準(zhǔn)備去對(duì)面的停車(chē)場(chǎng)，但是川流不息的車(chē)輛擋住了去路，這是機(jī)場(chǎng)通往平谷順義的必經(jīng)之路，使下機(jī)的旅客乘車(chē)多有不便。這個(gè)場(chǎng)面有些尷尬，但機(jī)場(chǎng)已經(jīng)考慮準(zhǔn)備投資1500萬(wàn)元修建一條地下通道，解決人車(chē)交匯的矛盾。

　　這是記者在一號(hào)航站樓的一次虛擬旅行，所有提及的服務(wù)設(shè)施均是在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行資源改造中新增設(shè)的，讓旅客享受到更加人性化的服務(wù)是首都機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)，在國(guó)際航協(xié)組織全球機(jī)場(chǎng)旅客滿意度調(diào)查中，一號(hào)航站樓得分達(dá)到3.6（滿分為5分）。據(jù)首都機(jī)場(chǎng)一號(hào)航站樓有關(guān)管理人員介紹，一號(hào)航站樓的運(yùn)行資源改造還包括：旅客中轉(zhuǎn)不需出隔離區(qū)既可乘車(chē)直接前往二號(hào)航站樓；東、西直廊擴(kuò)建1500平方米的候機(jī)區(qū)；增加無(wú)障礙設(shè)施，更方便殘疾人出入候機(jī)樓；增加飲水處和衛(wèi)生間增容；改造醫(yī)務(wù)室；改善候機(jī)樓通風(fēng)質(zhì)量，使之空氣更清潔；改造滅火裝置，更符合消防規(guī)范；加裝低位問(wèn)訊臺(tái)、低位電話、低位洗手池等，總計(jì)近20項(xiàng)改造項(xiàng)目。

　　如果說(shuō)二號(hào)航站樓主要解決運(yùn)行資源緊張的矛盾，一號(hào)航站樓則是考慮如何使運(yùn)行資源更加人性化。首都機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)表示，他們將圍繞各航空公司的運(yùn)行，建立完善、科學(xué)、合理的流程，不論是在硬件還是軟件上最大限度滿足航空公司的需求。

　　"十一"黃金周期間，首都機(jī)場(chǎng)共保障飛機(jī)起降6637架次，比去年同期增長(zhǎng)8.73%；旅客吞吐量816，317人次，比去年同期增長(zhǎng)13.11%，日旅客吞吐量最高達(dá)到15萬(wàn)人次，而且沒(méi)有接到任何投訴。可以說(shuō)，部分運(yùn)行資源改造的完成保證了如此激增的旅客順利出行。從11月開(kāi)始，首都機(jī)場(chǎng)將實(shí)行雙跑道獨(dú)立運(yùn)行，每天航班起降將有望突破現(xiàn)在的1000架次，2006年，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)計(jì)將達(dá)到4500萬(wàn)人次，比2005年增長(zhǎng)20%，全部運(yùn)行資源改造項(xiàng)目的完成，將保證這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)變?yōu)榭赡堋?br>
來(lái)源：中國(guó)民航新聞信息網(wǎng)