當(dāng)總裝車間里紅色大幕拉開，一個(gè)巨大的白色機(jī)頭探出腦袋，所有人都情不自禁起身，伸長脖子，舉起手機(jī)、相機(jī)，揮舞手中的小國旗。這是昨天C919國產(chǎn)干線客機(jī)與公眾見面的“第一幕”。

夢(mèng)圓起航！人群中，一位頭發(fā)花白的老人神情激動(dòng)、熱淚盈眶。這位老人名叫程不時(shí)，是35年前“運(yùn)十”飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師?！按罂晚?xiàng)目，是人類最復(fù)雜的工業(yè)系統(tǒng)，代表人類生產(chǎn)力的最高端水平。只有通過實(shí)現(xiàn)這樣需要強(qiáng)大創(chuàng)造能力的項(xiàng)目，才能體現(xiàn)出中華民族的價(jià)值?！苯邮鼙緢?bào)記者采訪時(shí)，程老一字一句地說道。

每顆螺絲都要驗(yàn)證

C919，很漂亮。在現(xiàn)場(chǎng)，有人說它的機(jī)翼造型優(yōu)雅，有人說它的機(jī)頭設(shè)計(jì)具有時(shí)尚感。人們圍在飛機(jī)身邊，從各個(gè)角度欣賞，有人評(píng)價(jià)，中國制造，這次干得漂亮！

漂亮的背后，是中國制造一次極為艱難的爬坡。7年間，以中國商飛為主制造商的團(tuán)隊(duì)，為中國制造注入了許許多多看不見、摸不著的內(nèi)涵。

一架大飛機(jī)，不包括機(jī)載系統(tǒng)，只是把各大部段拆成部件，再拆成零件，拆到不能再拆，總共大約有100萬個(gè)小零件。生產(chǎn)100萬個(gè)零件，對(duì)中國制造來說不難，要一一裝配起來，也不是難事。難就難在每一個(gè)零件哪怕小到一顆螺絲、一塊芯片，都要驗(yàn)證它的可靠性。“在C919的飛行控制系統(tǒng)中，每一個(gè)小設(shè)備要經(jīng)過四五十項(xiàng)測(cè)試。全部完成，才能貼上代表合格的標(biāo)簽。”C919項(xiàng)目飛控系統(tǒng)工程師說。

這樣的高要求，是商用飛機(jī)制造有別于其他制造業(yè)的最大特征??一切為了安全。民航飛機(jī)搭載成千上萬的旅客，沒有安全的前提，設(shè)計(jì)再巧妙、技術(shù)再先進(jìn)、外觀再漂亮，都沒有價(jià)值。中國制造習(xí)慣了大干快上、全速向前，取得巨大成就的同時(shí)，往往缺少一份耐心，缺乏能沉淀下來的標(biāo)準(zhǔn)、體系。在客機(jī)制造過程中，面對(duì)“首次”，興奮之余，研制團(tuán)隊(duì)感受更多的，是壓力與責(zé)任。

以C919前機(jī)身大部段為例，該部段采用了第三代鋁合金??鋁鋰合金材料，它被認(rèn)為是目前航空航天首選的最理想材料，但在國內(nèi)民機(jī)應(yīng)用上尚屬首次。為此，中國商飛公司聯(lián)合供應(yīng)商中航工業(yè)洪都航空，通過近三年2500件試驗(yàn)件的試驗(yàn)，完成穩(wěn)定工藝條件下20批次的材料性能數(shù)據(jù)測(cè)試，逐步建立型號(hào)材料規(guī)范體系和設(shè)計(jì)用性能數(shù)據(jù)體系。這些實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)和試驗(yàn)結(jié)果，成為新材料投入應(yīng)用的基礎(chǔ)，也成為國產(chǎn)大客機(jī)安全性的可靠注腳。

“一般人會(huì)把這架C919飛機(jī)當(dāng)做一件產(chǎn)品，但我認(rèn)為，它代表的意義，是中國真正向尖端制造的邁進(jìn)，一架飛機(jī)問世，背后是整套支撐它的研發(fā)體系和工業(yè)保障體系的問世?！背滩粫r(shí)說。

站在世界地圖上造飛機(jī)

第一架C919飛機(jī)，擁有38家海外供應(yīng)商。當(dāng)人們圍在下線的國產(chǎn)飛機(jī)旁邊，可以清晰看到發(fā)動(dòng)機(jī)上醒目的“LEAP”標(biāo)志。LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，是世界頂尖航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商CFM公司的拳頭產(chǎn)品。2009年，中國商飛就選擇CFM 公司，作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，中國商飛還擇優(yōu)選擇通用電氣、霍尼韋爾等16家跨國公司作為重要機(jī)載系統(tǒng)的供應(yīng)商。發(fā)動(dòng)機(jī)和其他許多部件來自海外，是不是意味著大飛機(jī)的“國產(chǎn)”打了折扣，是不是說明我們只是造了個(gè)“殼子”？

類似的觀點(diǎn)，從C919項(xiàng)目啟動(dòng)開始至今一直存在。確實(shí)，站在LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)下方，看著其內(nèi)部精巧奧妙的結(jié)構(gòu)，航空業(yè)內(nèi)人士感嘆，中國制造的差距仍然巨大。然而，C919項(xiàng)目證明一點(diǎn)：要彌補(bǔ)差距，中國必須占領(lǐng)這個(gè)行業(yè)的塔尖，因?yàn)橹挥羞@樣，才可以集聚世界智慧、配套全球資源。

自從C919項(xiàng)目啟動(dòng)，自從航空產(chǎn)業(yè)塔尖上出現(xiàn)中國身影，技術(shù)和體系上的差距，正在以前所未有的速度縮短。C919總設(shè)計(jì)吳光輝介紹，國產(chǎn)大客機(jī)不是從市場(chǎng)上買來部件然后拼裝在一起，而是給系統(tǒng)供應(yīng)商提出要求，提出規(guī)范，使得全球供應(yīng)商按照中國商飛的要求來研制飛機(jī)系統(tǒng)。中國商飛年輕的工程師余圣暉說，“世界頂級(jí)的供應(yīng)商，都有非?！鳌捻?xiàng)目機(jī)制，一定會(huì)確保商業(yè)利潤?！庇嗍煾嬖V記者，在與海外供應(yīng)商合作中，爭吵是常事。因?yàn)槊看萎a(chǎn)品要修改、返工，都會(huì)涉及誰承擔(dān)成本的問題，“要證明是對(duì)方錯(cuò)了，你的能力就必須強(qiáng)，必須用數(shù)據(jù)和事實(shí)說話。”在一次次據(jù)理力爭中，中國商飛的年輕團(tuán)隊(duì)能力和話語權(quán)得到大幅提升。

在“全球配套”的框架下，供應(yīng)商也與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散、溢出，顯著提升我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平。

“一旦C919在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，哪怕這個(gè)陣地比較小，中國也將以此為契機(jī)堅(jiān)守，并繼續(xù)開拓。”航空領(lǐng)域?qū)＜?、《航空知識(shí)》副主編王亞男認(rèn)為，中國制造強(qiáng)調(diào)的是在工業(yè)文明體系中的地位和主導(dǎo)力。在這種地位和主導(dǎo)力下，將為無數(shù)中國制造商提供廣闊前景，在全球化、開放式的飛機(jī)制造過程中，本土企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)的競(jìng)爭力和創(chuàng)新力也將得到質(zhì)的提升。