9月28日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、交通運輸部、質(zhì)檢總局、旅游局、民航局等六部委聯(lián)合發(fā)布了《關于促進旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）?！秾嵤┮庖姟访鞔_了五項重點任務：一是加快實現(xiàn)郵輪自主設計和建造；二是大力發(fā)展大眾消費游艇產(chǎn)品；三是提升索道纜車本土化制造水平；四是促進游樂設施裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級；五是推動低空飛行旅游裝備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

其中，《實施意見》就“大力發(fā)展大眾消費游艇產(chǎn)品”提到，要以滿足游艇大眾消費需求為主導，大力發(fā)展中小型游艇，推動國內(nèi)游艇細分消費市場發(fā)展，培育形成一批游艇自主品牌和骨干企業(yè)。旅游休閑產(chǎn)業(yè)作為國家規(guī)劃政策和重點指導的第三產(chǎn)業(yè)之一，其對推動“大眾消費游艇產(chǎn)品”更是舉足輕重。專家表示，藍色海洋文化普及程度決定著游艇消費的滲透率，而公共碼頭的建設直接影響游艇文化的追捧熱度。試想，若沒有廉租泊位，有誰愿意去接近“價高品”？

找準市場定位

2014 年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值首次超過 63.6 萬億元人民幣，這使得我國成為繼美國之后又一個“10 萬億美元俱樂部”成員。隨著我國經(jīng)濟總量不斷攀升，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿o限。近日，《2015 海之藍中國游艇市場報告》顯示，中國目前游艇保有量約2500 艘，現(xiàn)擁有船艇停泊的游艇會有62 家，停泊游艇數(shù)近2000 艘，其中大部分集中在20 家較大規(guī)模的游艇會，游艇停泊數(shù)量超過1000艘。在游艇購買中，停泊費用一直是買家重點考慮的問題，尤其是中小型游艇客戶群體。在我國，既有收費的游艇會，也有無須會籍即可停泊游艇的游艇會。但經(jīng)數(shù)據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)，并非無須購買會籍的游艇停泊成本就低。研究人員通過對比國內(nèi)8 類游艇類型的價格與各地平均停泊成本后認為，越豪華的游艇，其停泊成本與游艇價格之比越低；而小型游艇停泊成本與游艇價格之比則相當高。如果以游艇停泊成本與游艇價格之比作為一個標準來看，價格在1500 萬以上的游艇，停泊成本比相對較低，而價格1500 萬以下的游艇停泊成本比反而更高。可見，在停泊成本上，對價格越敏感的客戶群體停泊成本越高；對于豪華游艇主，停泊費用卻更低。這種倒置現(xiàn)象，在一定程度上影響了中小游艇的購買意愿，進而抑制了游艇消費熱情。

9月30日，首屆“中國游艇帆船公共碼頭發(fā)展論壇”在珠海舉行，中交協(xié)郵輪游艇分會、全國游艇發(fā)展專家指導委員會、PIANC 國際航運協(xié)會等80 多名有關負責人參加會議，與會代表以“公共碼頭是游艇帆船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎”為主題進行了熱烈研討和交流。珠海市政府副秘書長鐘國勝指出，游艇帆船產(chǎn)業(yè)不僅僅是一項經(jīng)濟活動，更是一種生活方式，一個國家或地區(qū)文化的沉淀。公共碼頭作為游艇帆船產(chǎn)業(yè)的重要承載，它的發(fā)展將大力推動濱海旅游與休閑船艇產(chǎn)業(yè)。以珠海為例，該地自然條件優(yōu)越，游艇產(chǎn)業(yè)制造業(yè)基礎雄厚，疊加政策利好，市場廣闊，當?shù)卣畬Υ蛟煊瓮Х幕放瞥錆M信心。但作為游艇帆船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，建設公共碼頭成為政府和企業(yè)必須直面的問題?！叭粲瓮Ч泊a頭缺失，游艇行業(yè)的前進道路將受到很大的制約。”深圳一位游艇俱樂部負責人表示。

當然，有了游艇公共碼頭，高端游艇會也能發(fā)揮其作用。目前，由于公共碼頭數(shù)量有限，很多中小游艇“被迫”停泊在高端游艇會，每年交付高價會籍及停泊費。而由于停泊游艇的參差不齊，很多游艇會無法照顧客戶的私密性要求。待公共碼頭投入使用后，私人游艇會將更好地提供高端服務。例如，目前香港的十幾家游艇會根據(jù)自身的特點提供服務，與香港的各類游艇停泊方式共存，形成一個成熟的游艇市場。

大眾船艇之夢不再遙遠

據(jù)了解，深圳的游艇碼頭的數(shù)量居全國之首，但均屬私人會所性質(zhì)，無法為大眾服務，為普通百姓所享受。在游艇泊位發(fā)展速度遠遠超過游艇銷售的局面下，有的游艇會開始做出調(diào)整，將部分現(xiàn)有泊位改為游艇公共碼頭將是未來的一種趨勢。如深圳大鵬游艇會將推出30% 的泊位作為游艇公共碼頭進行運營，對于海洋愛好者來說，是一個福音。在今年6 月26 日召開的深圳市規(guī)劃建設船艇公共碼頭座談會上，記者獲悉，深圳市交通運輸委和市規(guī)劃國土委（海洋局）正在聯(lián)合進行深圳市公共船艇碼頭的專項規(guī)劃。來自深圳市休閑船艇協(xié)會（BIA）的專家認為，深圳作為濱海城市，在發(fā)展濱海旅游、休閑船艇產(chǎn)業(yè)方面獨具優(yōu)勢。公共游艇碼頭建設成為休閑船艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展難以突破的瓶頸，如果深圳能有公共游艇碼頭出現(xiàn)，會為深圳帶來濱海旅游全新的局面，并將成為深圳吸引外地游客來深旅游的重要項目?！叭缟钲趶膶毎?、南山、鹽田和大鵬濱海都開發(fā)公共游艇碼頭，初步規(guī)劃有16 處選址可能性。屆時，大眾可以有資格和條件享受海洋生活的樂趣，大眾船艇的夢想將變成現(xiàn)實。”會上專家表示。

所謂公共碼頭，就是由政府主導定價，以低廉的泊位價格為海洋文化愛好者提供服務，具備開放性，便于中小船艇停泊，大幅降低大眾消費門檻，讓游艇帆船變得觸手可及。放眼全球，在一些游艇發(fā)展成熟的歐美國家，大眾玩船艇比例占游艇消費的80%。一般，一艘普通的帆船價格為3 － 5 萬美元。“若我們的公共游艇碼頭成為現(xiàn)實，中國的玩海夢還遠嗎？”香港知名航海建筑師鄺向榮為了推動中產(chǎn)游艇業(yè)，不斷呼吁政府建公共下水坡，提倡造價、維修費用都低廉的廉租系泊等理念?！坝捎诹庀挡吹睦砟钣绊懙搅诵袠I(yè)里一部分人的利益，而且房地產(chǎn)商覺得系泊不夠體面，配不上他們包裝的奢華游艇形象，因此游艇行業(yè)及政府沒有給予太多支持?！彼f。不過，在為國內(nèi)沿海政府規(guī)劃的游艇港中，仍有不少同行者積極倡導修建適合中產(chǎn)消費的干倉、下水坡、廉租系泊。今年，珠海市在進行帆船文化五年發(fā)展規(guī)劃時，便有業(yè)界專家大力提倡用系泊、下水坡、干倉等發(fā)展中產(chǎn)帆船運動。

面對游艇銷售低迷及游艇會會員制度的運營方式，行業(yè)內(nèi)的共識就是需要發(fā)展游艇公共碼頭，但從幾家非會員制的游艇會的停泊成本看，其收費根本上不會減少，個別反而比會員制的停泊成本更高，而且服務更差，如青島奧帆中心，其停泊成本遠高于一般的會員制游艇會。在將會籍成本以及停泊費進行分攤后發(fā)現(xiàn)，海南省和青島的停泊成本最高，其次是深圳地區(qū)和大連，福建與江蘇排在后面?？梢姡獯a頭是未來公共碼頭發(fā)展的方向。國內(nèi)游艇購買除了價格外，大多數(shù)人最關注的就是游艇停泊費用。在有購買游艇意愿的人中，很多人重視游艇的使用成本。在會籍費用上，大多數(shù)人可接受價格在5 萬元以下，其中小部分可以接受在20 萬元以下；而在年停泊費用上，大部分人可以接受的費用在5 萬元以下，其中部分人可接受費用在2 萬元以下。對于剛剛經(jīng)歷10 余年發(fā)展的中國游艇市場，目前正面臨游艇停泊費用倒置，嚴重影響中小游艇購買意愿的問題。未來的豪華游艇比例將減少，擁有高端泊位資源的游艇會未來將是稀缺資源，中低端動力艇、釣魚艇及帆船將成為游艇市場的主力，而游艇停泊收費能否被多數(shù)購艇者所接受，將是一個關鍵問題。