中國正逐漸成長為世界上主要的通用航空運(yùn)營商

   中國所持有的長遠(yuǎn)發(fā)展理念是從航空產(chǎn)業(yè)消費(fèi)者逐漸轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)商。張女士指出，大多數(shù)美國公司與中國企業(yè)打交道，想做“簡潔”的交易，即銷售工作。不過中國企業(yè)能認(rèn)識到自己并不具備生產(chǎn)通航飛機(jī)及零部件的專業(yè)知識。因此，他們會積極尋找戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，幫助他們注入運(yùn)作資本并讓美國公司提供其專業(yè)知識。而這就是中國的長遠(yuǎn)目標(biāo)——在中國建立航空航天公司。此外，中國還積極發(fā)展無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，如今已有數(shù)百家公司從事生產(chǎn)研發(fā)工作，預(yù)計(jì)該行業(yè)將獲得巨大發(fā)展。

　　然而，很難想象這個國土面積與美國差不多的國家竟然只有三座私人機(jī)場。而中國政府所屬的民用機(jī)場近300座，其中有70座適用于通用航空。如果把這一情況與本國13.5億的人口相結(jié)合，那么通航產(chǎn)業(yè)就會取得巨大的突破。

　　目前，中國僅有1,798架通用飛機(jī)，其中大多數(shù)（70％-80％）用于商業(yè)活動。據(jù)估測，中國還有500架未注冊的通航飛機(jī)。此外，中國已有11 起航空事故，而令人奇怪的是竟有7起屬于“黑飛”——未經(jīng)授權(quán)的航班。這也說明了中國當(dāng)前的制度存在不合理性：繳納罰金的費(fèi)用竟比申請飛行許可的成本還便宜。

據(jù)估測，中國還有500架未注冊的通航飛機(jī)

   因此對于中國而言，近期目標(biāo)就是增加機(jī)場數(shù)量，并放開對通航產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)格限制。這包括中國企業(yè)聯(lián)盟的每位成員至少要建一座機(jī)場；而今年年底，中國也將準(zhǔn)備開放大部分空域。其中有些空域在飛行員必須向空中交通管制中心（ATC）報(bào)告后方可使用，另外還有軍用區(qū)和禁飛區(qū)兩類空域。

　　另一方面，中國應(yīng)要求各商業(yè)飛行員接受10小時(shí)的自轉(zhuǎn)飛行訓(xùn)練。即使他們獲得了美國商照，仍要在取得中國商照前進(jìn)行該項(xiàng)訓(xùn)練。或許，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）也會從中學(xué)到一些經(jīng)驗(yàn)。

　　中國AOPA，雖然它還處于萌芽階段，但通過與中國近期所收購的所有通航公司的合作交流，它將不斷發(fā)展完善，促進(jìn)中國通航產(chǎn)業(yè)覺醒，使中國通航業(yè)成為名副其實(shí)的巨人。