全新的獵鷹5X將于6月2日正式下線，預(yù)計今年夏天將進行首飛。

首架5X于2014年8月底首次進行上電測試，并于去年秋天開始進行系統(tǒng)地面測試，隨后又進行了振動測試。今年早些時候，s/n 02飛機也加入了測試行列。

獵鷹5X s/n 01和s/n 02兩架飛機目前都在進行地面測試，s/n 01最近完成了第二輪發(fā)動機試車循環(huán)。

各個關(guān)鍵系統(tǒng)的基準測試大大提前，其中包括電氣和燃料系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)以及先進的數(shù)字飛行控制系統(tǒng)。飛行員已經(jīng)在法國圣克勞德達索航空總部的全球模擬平臺上完成了超過250次模擬飛行，該平臺復(fù)制了5X的飛行控制、航空電子及液壓系統(tǒng)。

達索航空民用飛機部高級副總裁魏岦（Olivier Villa）稱：“我們對地面測試的進展十分滿意。我們正在為首飛做準備，預(yù)期飛機今年夏天可以升空。”

達索也正在推進今年早些時候開始的獵鷹5X靜態(tài)和疲勞測試。這個歷時30個月的機身靜態(tài)和疲勞測試在法國圖盧茲DGA-TA（原CEAT）進行，測試的初期結(jié)果為接下來的飛行測試做了準備。

疲勞測試期間的累計模擬飛行次數(shù)將相當于機身設(shè)計壽命的3倍，或6萬次循環(huán)，其中包括損傷容限分析。測試總共涵蓋28個不同的任務(wù)內(nèi)容。循環(huán)測試之后，緊跟著是五輪極限載荷測試，其間使用的最大載荷相當于設(shè)計極限載荷的1.5倍。

測試還將包括裕度測試，工程師將在測試中故意改變輸入?yún)?shù)，使其超過設(shè)計值，以驗證計算機模型算法的精確度，最終驗證飛機的安全裕度。

除了標準的鑒定測試，飛機設(shè)備還將進行兩種高效的耐久度測試——高加速壽命試驗（HALT）和高加速應(yīng)力篩選（HASS）。這一系列綜合全面的測試工作都旨在確保5X在首次交付時就已經(jīng)是完全成熟的產(chǎn)品。測試中，設(shè)備和系統(tǒng)將暴露在極端的振動、濕度、溫度、壓力，以及其他超出服役期間正常飛行條件的環(huán)境中。

5X的開發(fā)也得益于達索公司新型機上故障診斷工具——FalconScan的應(yīng)用。事實證明，該工具能為地面測試提供有力的輔助。

獵鷹5X于2013年10月在內(nèi)華達州拉斯維加斯的美國國家公務(wù)航空協(xié)會大會上首次發(fā)布，它擁有業(yè)內(nèi)最大的機艙橫截面，并配備了業(yè)內(nèi)最先進的飛行控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)從為7X設(shè)計的開創(chuàng)性數(shù)字飛行控制系統(tǒng)完善發(fā)展而來。