“空調(diào)關(guān)、APU（輔助動(dòng)力裝置）關(guān)、左發(fā)動(dòng)機(jī)慢加速，開(kāi)始！”試飛員有序操作，分布于前中后機(jī)艙各個(gè)位置的試飛工程師開(kāi)始指揮實(shí)驗(yàn)，記錄數(shù)據(jù)。一分鐘后，大家同時(shí)豎起大拇指，一個(gè)可靠的數(shù)據(jù)成形……這是國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21-700開(kāi)展艙內(nèi)噪聲試飛的一幕。

 

ARJ21今年將交付航空公司，開(kāi)始航線運(yùn)營(yíng)，此前經(jīng)歷了5000多小時(shí)的試驗(yàn)試飛過(guò)程，第一支民機(jī)試飛團(tuán)隊(duì)由此誕生；國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919即將總裝下線，今明兩年有望首飛。

 

本報(bào)記者日前跟隨中國(guó)商飛試飛團(tuán)隊(duì)登上ARJ21，獨(dú)家體驗(yàn)試飛過(guò)程，從一個(gè)個(gè)小細(xì)節(jié)看國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的安全是如何“試”出來(lái)的。

 

航前準(zhǔn)備 各就各位

 

“血壓好嗎？前段時(shí)間有點(diǎn)高?！薄扒闆r正常，放心?！睂?duì)話雙方，一個(gè)是試飛員蔡俊，一個(gè)是航醫(yī)吳國(guó)清，這是一次例行航前身體檢查。地點(diǎn)在中國(guó)商飛試飛中心大場(chǎng)基地。

 

5分鐘后，試飛工程師戴維拿著一張A4打印紙，與蔡俊溝通。這是當(dāng)天架次的飛行艙單，上面寫(xiě)有飛機(jī)重量、重心分布等?！拔覀兏鶕?jù)試驗(yàn)登機(jī)人數(shù)，搭配放置適量的沙袋以滿足試驗(yàn)中特殊的飛機(jī)重量要求?！?SPAN lang=EN-US>

 

9時(shí)，航前準(zhǔn)備會(huì)開(kāi)始。

 

“飛機(jī)重量39.15噸，重心12.77。”

 

“根據(jù)今天風(fēng)向情況，地面試驗(yàn)時(shí)機(jī)頭朝南，地面警戒做好?！?SPAN lang=EN-US>

 

“測(cè)試設(shè)備昨天已檢查完畢，情況正常?！?SPAN lang=EN-US>

 

“今天云底高4000米、風(fēng)速4到6米/秒，能見(jiàn)度大于5千米，空域適航條件好?！?SPAN lang=EN-US>

 

機(jī)組、機(jī)務(wù)、測(cè)試、氣象、場(chǎng)務(wù)等各路人馬準(zhǔn)時(shí)到位，簡(jiǎn)明扼要，匯報(bào)完畢。

 

上午9時(shí)30分，身穿藍(lán)色連體飛行服的3名飛行員與身穿橙色連體飛行服的3名試飛工程師，手提行李箱，精神抖擻地登上ARJ21。

 

由于ARJ21的發(fā)動(dòng)機(jī)采用尾吊安裝布局形式，飛機(jī)客艙后半部分噪聲有點(diǎn)大。這次，106架機(jī)將執(zhí)行一次研發(fā)試飛?！懊窈骄值倪m航條款有噪聲標(biāo)準(zhǔn)，之前試飛已經(jīng)完成了；我們也有自己的標(biāo)準(zhǔn)，主要目的為了讓乘客乘坐更加舒適?！?SPAN lang=EN-US>

 

9時(shí)35分，記者作為唯一一名“編外人士”，和部分來(lái)自上海飛機(jī)設(shè)計(jì)院的工程師登上飛機(jī)。

 

進(jìn)駕駛艙 神閑氣定

 

蔡俊是這次任務(wù)的機(jī)長(zhǎng)，一頭利落的短發(fā)，棱角分明的臉，1米8的個(gè)頭。文科出身的他，對(duì)現(xiàn)在的自己也無(wú)從想象。“在大學(xué)讀航空經(jīng)營(yíng)管理，然后考上飛行員，在航空公司飛了十多年，覺(jué)得沒(méi)挑戰(zhàn)了，就來(lái)應(yīng)聘試飛員，體驗(yàn)不一樣的人生。做試飛，更有成就感?！?SPAN lang=EN-US>

 

不過(guò)，他沒(méi)想到挑戰(zhàn)并不僅僅限于飛行方面。到商飛后，他先到美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校進(jìn)行了為期一年的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。老師都是來(lái)自世界各地具備豐富試飛經(jīng)驗(yàn)的教員，口音多種多樣，所有學(xué)員都要英語(yǔ)流暢，體檢合格，且至少要有750小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)和在有效期內(nèi)的商用執(zhí)照?！耙淮蠖延⑽膶?zhuān)業(yè)詞匯弄得我暈頭轉(zhuǎn)向，還要把物理、數(shù)學(xué)都‘撿’起來(lái)。8小時(shí)上課，回來(lái)先睡上2小時(shí)，然后再窩在宿舍上網(wǎng)查資料，‘啃’書(shū)本，經(jīng)常復(fù)習(xí)到凌晨一兩點(diǎn)。”

 

回憶起那一年的學(xué)習(xí)，蔡俊至今仍覺(jué)得受益匪淺?！皫椭抑匦吗B(yǎng)成了學(xué)習(xí)習(xí)慣，直到現(xiàn)在我每天都會(huì)看看書(shū)。試飛員不是這么好當(dāng)?shù)?，除了飛行技巧、心理素質(zhì)，還要一直保持學(xué)習(xí)狀態(tài)?！?SPAN lang=EN-US>

 

蔡俊參加ARJ21最小機(jī)組試飛時(shí)，需要佩戴心跳測(cè)試儀、眨眼測(cè)試儀等設(shè)備。試飛中，通過(guò)飛行員心跳數(shù)等數(shù)據(jù)的收集，掌握飛行員在駕駛ARJ21-700時(shí)的身體機(jī)能反應(yīng)?！拔疑蠙C(jī)前每分鐘心跳快到90了，結(jié)果一坐上駕駛艙就迅速恢復(fù)到70多?！币苍S，對(duì)蔡俊來(lái)說(shuō)，駕駛艙就是他最平靜的地方。

 

體驗(yàn)試飛 一個(gè)字“累”

 

談到自己的工作，蔡俊變得很?chē)?yán)肅?！耙稽c(diǎn)都沒(méi)有浪漫主義色彩，開(kāi)不得半點(diǎn)玩笑。尤其是我們?cè)囷w員，最講究團(tuán)隊(duì)合作，絕不是個(gè)人英雄主義?！痹谶@次試飛過(guò)程中，記者充分體會(huì)到這句話的含義。

 

飛機(jī)從地面滑行開(kāi)始，機(jī)上的噪聲測(cè)試試驗(yàn)就開(kāi)始了。記者在機(jī)艙看到，右邊前6排的座位已被拆除，放置了一個(gè)藍(lán)色“魔盒”，這個(gè)儀器是專(zhuān)門(mén)用來(lái)采集試飛數(shù)據(jù)的。來(lái)自上飛院的工程師在飛機(jī)座椅上安裝了七八個(gè)采集噪聲的麥克風(fēng)，同時(shí)也使用手持式噪聲計(jì)，實(shí)時(shí)顯示分貝數(shù)。

 

“你今天參與的試飛計(jì)劃是我們幾個(gè)月前就排定的。”試飛工程師唐騫介紹，先要制定試飛大綱，試飛員在什么高度、速度下做什么動(dòng)作，什么樣的振動(dòng)源會(huì)產(chǎn)生多大的噪聲，都要事先設(shè)計(jì)好不同的試驗(yàn)點(diǎn)。然后和試飛員配合進(jìn)行試飛，試飛結(jié)束后還要根據(jù)海量數(shù)據(jù)分析飛機(jī)的各種性能參數(shù)。在他看來(lái)，自己就像導(dǎo)演，而試飛員更像是演員，二者必須默契配合。

 

在這次的試飛中，唐騫負(fù)責(zé)與試飛員溝通，指揮試飛員做動(dòng)作，“比如在APU關(guān)、空調(diào)開(kāi)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)慢加速，或者切換到APU關(guān)、空調(diào)關(guān)、左發(fā)動(dòng)機(jī)慢加速的情況下，客艙內(nèi)的噪聲情況如何，需要我們把數(shù)據(jù)一一‘試’出來(lái)?！?SPAN lang=EN-US>

 

有時(shí)試飛結(jié)束后，唐騫會(huì)有一點(diǎn)“后怕”。可每次試飛時(shí)，他根本顧不上緊張?！霸绞窃谖ｋU(xiǎn)的情況下，越要集中精力緊密關(guān)注飛機(jī)的狀態(tài)，和試飛員進(jìn)行溝通。必須冒風(fēng)險(xiǎn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)才會(huì)更完整，對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)性能的驗(yàn)證才更有利”。

 

戴維則負(fù)責(zé)與客艙內(nèi)的試驗(yàn)人員溝通。一手拿試飛計(jì)劃，一手記錄數(shù)據(jù)。由于做的是噪聲測(cè)試，所有人員要保持安靜，溝通全部靠手勢(shì)，三個(gè)多小時(shí)的飛行，無(wú)論飛機(jī)是平穩(wěn)，是顛簸，還是為了得到數(shù)據(jù)而做的大幅度動(dòng)作，試飛工程師都必須全程站立，專(zhuān)心致志。

 

為了不影響試驗(yàn)，記者全程也不能說(shuō)話，只能坐在飛機(jī)上觀察，唯一的感受就是一個(gè)字——“累”，只覺(jué)得全身乏力、暈頭轉(zhuǎn)向。航行結(jié)束是當(dāng)天下午1時(shí)，試飛員和試飛工程師一下飛機(jī)就直奔會(huì)議室開(kāi)試飛總結(jié)會(huì)，沒(méi)休息，沒(méi)吃飯，甚至沒(méi)來(lái)得及喝口水。

 

RVSM試飛 準(zhǔn)備一年

 

相對(duì)而言，噪聲試飛比較簡(jiǎn)單?！?SPAN lang=EN-US>RVSM試飛是最艱難的一次，我們足足準(zhǔn)備了一年多?！碧乞q說(shuō)。

 

RVSM，是縮小最小垂直間隔的英文縮寫(xiě)。飛機(jī)在空中飛，跟汽車(chē)一樣也要“按道飛行”，即垂直高度帶。比如說(shuō)，一架飛機(jī)的飛行高度是10000米，另一架飛機(jī)的飛行高度是11000米，這兩架飛機(jī)是不會(huì)在空中相撞的。

 

“如果把‘車(chē)道’劃分得太寬，那航道使用效率就低。所以我們要證明，即便與其他飛機(jī)距離只差1000英尺，我們的飛機(jī)也不會(huì)對(duì)它們?cè)斐捎绊??！碧乞q介紹，北京、上海、廣州、深圳等一線大城市往來(lái)航線異常繁忙，飛機(jī)起降也十分頻繁。如果沒(méi)有取得RVSM資質(zhì)，ARJ21飛機(jī)很可能將無(wú)緣上述一線大城市。所以對(duì)于ARJ21飛機(jī)而言，要形成過(guò)硬的運(yùn)營(yíng)實(shí)力，牢牢占據(jù)市場(chǎng)份額，就必須開(kāi)展RVSM試飛取證工作。

 

然而，談何容易。這是中國(guó)商飛試飛中心第一次獨(dú)力承擔(dān)ARJ21飛機(jī)試飛項(xiàng)目，毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循?！昂芏嗉夹g(shù)細(xì)節(jié)都不清楚，國(guó)外專(zhuān)家的意見(jiàn)也不統(tǒng)一。”試飛團(tuán)隊(duì)從基礎(chǔ)原理“啃”起，分析不同的意見(jiàn)，詳細(xì)方案修改了三輪?！?SPAN lang=EN-US>2012年就開(kāi)始準(zhǔn)備了，直到2014年才飛這個(gè)項(xiàng)目。準(zhǔn)備過(guò)程很煎熬，但經(jīng)過(guò)這一次考驗(yàn)，整個(gè)試飛團(tuán)隊(duì)的能力大幅度提升了。”

 

更大挑戰(zhàn) “試”C919

 

在ARJ21之前，我國(guó)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)民機(jī)的試飛團(tuán)隊(duì)，所以ARJ21前期的試飛任務(wù)多由軍機(jī)試飛員完成。C919則是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。“我們從2012年開(kāi)始就準(zhǔn)備了，光試飛大綱就編寫(xiě)了近200份。”參與C919試飛的試飛工程師王巖樂(lè)介紹說(shuō)，對(duì)C919來(lái)說(shuō)，試飛是從飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就開(kāi)始參與的。

 

早在兩三年之前，王巖樂(lè)就和試飛員一起在位于上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的C919工程模擬機(jī)上開(kāi)展工作?！拔覀兊闹饕蝿?wù)是幫設(shè)計(jì)人員優(yōu)化設(shè)計(jì)，比如設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)一個(gè)駕駛艙的按鈕，試飛員一試，發(fā)現(xiàn)離得太遠(yuǎn)，夠起來(lái)費(fèi)力；又或者按鈕按壓的方式不方便等，這些信息要反饋給設(shè)計(jì)師改進(jìn)。”王巖樂(lè)介紹，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，試飛員不懂專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，設(shè)計(jì)師也不理解試飛術(shù)語(yǔ)，試飛工程師更像一個(gè)“翻譯”，在二者之間搭建溝通的橋梁。

 

在波音、空客成熟的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中，一般都有飛行員參與其中，飛行員實(shí)際操作的感受和經(jīng)驗(yàn)是工程師所欠缺的。C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)逐漸重視飛行員的經(jīng)驗(yàn)價(jià)值，試飛員經(jīng)常會(huì)給團(tuán)隊(duì)提建議，在此前ARJ21的設(shè)計(jì)中，飛行員的參與相對(duì)較少。