天津成為民營航空市場新寵

2005年10月20日8:27

     10月18日，我國首家民營航空公司奧凱航在天津成立營業(yè)部，在同一天，另一家民營航空公司春秋航也在天津向媒體公布，在即將到來的冬春航季，他們將開通上?！旖蚝骄€。民營航空在同一時間紛紛將目光聚焦天津，這并非偶然，而是因為他們都看到了天津民航正迎來了難得的歷史發(fā)展機遇。

    加快濱海新區(qū)開放開發(fā)被納入國家“十一五”規(guī)劃建議

　　天津民航發(fā)展的最大機遇是，天津濱海新區(qū)的建立成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新亮點。

　　在奧凱天津營業(yè)部開業(yè)慶典上，天津市交通委員會主任劉明哲介紹說，今年6月26日，溫家寶總理率國家16部委負責人考察濱海新區(qū)時強調(diào)，加快天津濱海新區(qū)開發(fā)開放，是環(huán)渤海區(qū)域及全國發(fā)展戰(zhàn)略布局中重要的一步棋，對天津的長遠發(fā)展，對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、實施全國總體發(fā)展戰(zhàn)略部署都具有重大意義。視察中還提出了天津要建立北方國際航運中心和物流中心。10月1日至2日，胡錦濤主席又專程來到濱海新區(qū)進行實地考察。在剛剛結束的十六屆五中全會上，加快天津濱海新區(qū)的的開放開發(fā)，被正式納入了《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》。

　　另一方面，天津民航的硬件條件也在不斷改善。投資23億元人民幣的天津機場改擴建工程正在實施當中，設計目標為560萬人次的旅客吞吐量。天津市政府和民航有關部門對新的航空公司或老航空公司的新航線給予了政策優(yōu)惠，例如，凡屬于地方的稅費，一律給予減免和返還，用于培植新航線。10月16日，民航總局還與天津市政府簽署協(xié)議共建“中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地”,這是天津要建立102平方公里航空城的第一個啟動項目。另外，根據(jù)國家發(fā)改委的規(guī)劃，將通過快速列車將天津機場和首都機場進行鏈結。這一切都表明，天津的民航事業(yè)趕上了重要的歷史機遇期，正如春秋航空總裁王正華的評價：“天津民航已經(jīng)到了騰飛的前夜。”

    奧凱、春秋同時新辟共10條航線，199元票價繼續(xù)沖擊機票市場

　　面對機遇，誰占領了市場，誰就有了發(fā)展先機。今年10月30日，利用民航新冬春航班計劃的契機，奧凱、春秋都瞄準了天津市場，繼續(xù)擴大自己的航線網(wǎng)絡。

　　奧凱航將在當天開通天津—哈爾濱、天津—杭州兩條航線，春秋航則在開通上海至天津航線的同時，開通上海至廈門、海口航線，并在11月初開通上海至三亞、昆明、常德及南昌—昆明、昆明—常德往返航線，共計8條。在上海至天津、廈門等航線上，春秋航還將繼續(xù)推出199元的超低票價。

　　據(jù)了解，奧凱航開通的天津—哈爾濱航線執(zhí)行日期為每周一、三、五、日，天津—杭州航線為每周二、四、六。隨著春秋航空第二家空客320飛機將于11初投入使用，春秋航空增加了冬春季航班密度：上海往返天津、海口、三亞、昆明為每日一班。上海至常德、常德至昆明為每周4班，上海至廈門、南昌為每周3班，上海至煙臺、桂林，南昌至昆明為每周2班。

    春秋航打出低成本新牌：網(wǎng)上購票

　　差異服務的推出是春秋航空低成本之路上最引人注目的一項舉措。在上海—天津航線首航發(fā)布會上，春秋航空又打出了自己的低成本新牌：通過電子商務手段實現(xiàn)網(wǎng)上購票。

　　為實現(xiàn)銷售環(huán)節(jié)的成本降低，春秋航空學習國際低成本航空公司通行的做法，不進入中國民航聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)，而是自主開發(fā)面向公眾銷售網(wǎng)絡www.china-sss.com春秋航空旅游網(wǎng)。旅客在辦公室或家中只要登陸該網(wǎng)站，用手機免費注冊會員，即可輕松查詢春秋航空的航班和票價，完成網(wǎng)上訂票；如果持有開通網(wǎng)上支付功能的銀聯(lián)卡，就能直接完成網(wǎng)上購票，出行時直接到機場換票登機即可。為了大力推廣網(wǎng)上購票，春秋航空承諾，在網(wǎng)上支付的旅客100%都將享受到比門市售票、電話訂票等更優(yōu)惠的票價，而且在各條航線上常年推出超低價格的機票，最低價格的票價，如199元票只有在網(wǎng)上購票才能獲得。另外，為了滿足多種需求，春秋航空在各地也推出了8008206222免費訂票電話、手機短信查詢和訂票、門市售票、上門送票等多種銷售服務渠道。

　　春秋華北區(qū)域經(jīng)理楊洋告訴記者，網(wǎng)上購票這一電子商務模式首先可以讓春秋航空省下了傳統(tǒng)航空公司難以擺脫的代理銷售成本，包括要付給代理商的至少3%代理費。另外，由于春秋航空所依托的春秋國旅在國內(nèi)享有健全銷售網(wǎng)絡，可以讓春秋航空隨時將他們的銷售網(wǎng)絡擴大到有需求的城市。例如，一條新航線開通，他們就可以利用當?shù)芈眯蟹稚鐚數(shù)貭I業(yè)部設立起來，而不需要增加新的人力和硬件成本。這種資源優(yōu)勢是其他民營航空公司無法比擬的。

　　由于國內(nèi)航空運營成本80%是剛性的，所以大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都對低成本航空在中國的可行性持懷疑態(tài)度。然而，春秋航空的一系列舉措讓人們感受到了他們對低成本之路的決心和執(zhí)著。 


來源：中國民航報、中國民航新聞信息網(wǎng)