2014通航與媒體交流論壇近日在北京亮馬河會議中心舉行。本屆論壇由航聯(lián)傳播與中國航空運(yùn)輸協(xié)會通用航空委員會聯(lián)合舉辦，眾多行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)、通航企業(yè)負(fù)責(zé)人、通航企業(yè)品牌宣傳人員、通航飛機(jī)制造商、高端客戶代表、航材供應(yīng)商負(fù)責(zé)人，飛機(jī)銷售代理企業(yè)負(fù)責(zé)人，及60家主流媒體記者、媒體負(fù)責(zé)人、行業(yè)專家、自媒體代表出席盛會。

本屆論壇主題為“用數(shù)據(jù)傳播通航”，用數(shù)據(jù)說話，分析2013年通航產(chǎn)業(yè)政策和市場發(fā)展，并邀請通航產(chǎn)業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人一起為大家解讀行業(yè)趨勢，讓企業(yè)與媒體人面對面交流，探討通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，和如何做好通航業(yè)內(nèi)的傳播。

通用航空發(fā)展八大問題

通用航空專家指出，目前中國通用航空發(fā)展存在：產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，發(fā)展速度慢；機(jī)場數(shù)量少，空地保障能力有限；通航制造業(yè)發(fā)展緩慢，進(jìn)口航空器稅費(fèi)高；飛行員等專業(yè)人才缺口大，市場培養(yǎng)能力弱；管理體制不順，領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)缺失；空域管理體制與通航發(fā)展不匹配；法律、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系不完善；通用航空市場體系滯后等問題。

而小飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的重要組成部分、通用航空私人消費(fèi)正在改變交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)、通用航空飛行日趨專業(yè)化、新技術(shù)在通用航空領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，已經(jīng)成為全球通用航空發(fā)展的四大趨勢。

根據(jù)國際經(jīng)驗，當(dāng)人均GDP超過5千美金的時候，通用航空產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展期。專家認(rèn)為，目前，我國人均GDP其實已經(jīng)超過了6600美金，具備了通航大發(fā)展的經(jīng)濟(jì)條件，預(yù)計未來低空空域全面開放以后，將會有5萬架以上的市場需求。以每架平均2千萬人民幣計算，國內(nèi)將有1萬億元的市場。

公務(wù)機(jī)航空市場方面，中國公務(wù)航空市場蓬勃發(fā)展，中國現(xiàn)在一年購進(jìn)80-100架，總價值25-30億美元的公務(wù)飛機(jī)。中國已成為擁有400多架，價值120多億美元的世界上最大的公務(wù)飛機(jī)市場之一。

比奇飛機(jī)銷售總監(jiān)認(rèn)為，新疆、四川、重慶、廣西、貴州、云南、西藏等地通勤航空發(fā)展商機(jī)無限。

據(jù)不完全統(tǒng)計，到去年年底全中國共189架公務(wù)機(jī)，中國的公務(wù)機(jī)市場目前也是以私人飛機(jī)托管作為主流，而且托管的份額一年比一年更高。目前189架飛機(jī)里面，大型機(jī)、遠(yuǎn)程機(jī)占據(jù)主流，將63%，其次是中型機(jī)，輕型機(jī)占據(jù)的比例非常低，金鹿公務(wù)機(jī)市場負(fù)責(zé)人表示：“這反映了中國人消費(fèi)的習(xí)慣，要買大的，對于經(jīng)濟(jì)實惠型輕型機(jī)的不太感興趣?！?SPAN lang=EN-US>