新年伊始，在離開空中客車中國公司總裁職位來到其母公司EADS（歐洲宇航防務(wù)集團）中國掛帥一年之后，博龍重新拿到了印有“空中客車”標志的名片。因為在這一天，EADS正式更名為“空中客車集團”，而他也自然成為了空中客車集團中國董事長。

與更名同時進行的，是整個集團所有業(yè)務(wù)的整合，以及對兩個子公司的重新命名?！昂唵蔚卣f，就是EADS集團下屬所有的分支機構(gòu)都會冠上‘空中客車’的名字?！辈埜嬖V記者，至此，該集團的所有業(yè)務(wù)都將統(tǒng)一在“空中客車”這一EADS旗下子公司中最重要，也是影響力最大的品牌之下。這意味著，這個堪稱整個歐洲工業(yè)典范的航空巨頭，正式開啟了它的“空中客車”時代。

從EADS到空中客車集團

過去的EADS旗下?lián)碛锌罩锌蛙嚬?、歐洲直升機公司、Astrium公司和Cassidian公司4個子公司。而在這次更名與業(yè)務(wù)整合之后，空中客車集團旗下?lián)碛?SPAN lang=EN-US>3個子公司，分別為：空中客車公司、空中客車防務(wù)及航天公司和空中客車直升機公司。其中的主要變化在于，空中客車公司將軍用飛機部剝離出來，只負責(zé)集團的商用飛機業(yè)務(wù)。

多年來，EADS及其4個子公司的品牌不斷地發(fā)展。其中，由于商用飛機業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，“空中客車”的品牌價值在過去幾年提升很快，而EADS在歐洲以外地區(qū)并不廣為人知。因此，為了推進整個集團的國際化發(fā)展，由“空中客車”品牌替代“EADS”也在情理之中。

“這一計劃是公司發(fā)展中自然的一步，商用飛機業(yè)務(wù)在集團中所發(fā)揮的領(lǐng)導(dǎo)性作用毋庸置疑，重組防務(wù)和航天業(yè)務(wù)有利于我們縮減開支、增加利潤并增強市場競爭力?！笨罩锌蛙嚰瘓F首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯表示，“空中客車公司的營業(yè)額占整個集團的2/3，集團更名再次傳遞了‘我們的核心業(yè)務(wù)都與飛行有關(guān)’這樣一個公司理念?！?SPAN lang=EN-US>

博龍向記者透露，集團重組之后，全球約有5800個職位將會被削減。其中，500個是來自于原來的EADS集團總部，另外5300個職位則是重組之后各個國家各個分支職位減少的數(shù)量?！拔覀冾A(yù)計，集團的裁員計劃將在接下來的3個自然年（2014年~2016年）內(nèi)完成。因此，我們并不會在短時間內(nèi)進行大量裁員”。

如今，由于股票中的73%都成為了流動股，可以在股票交易市場中進行交易，因此各國政府對于集團的直接影響已經(jīng)大幅度減小，“他們已經(jīng)不具備在董事會上的否決權(quán)了”。據(jù)了解，集團名稱及所有法律變更將有望在2015年5月的股東大會上通過。而在此前的兩年左右時間里，集團將完善公司治理并調(diào)整公司戰(zhàn)略，完成有關(guān)防務(wù)和航天領(lǐng)域業(yè)務(wù)的整合。

商用飛機仍占主導(dǎo)地位

“集團之所以作出上述調(diào)整，主要是為了進一步提高效率。”博龍告訴記者，因為在過去的組織架構(gòu)下，很多產(chǎn)品、業(yè)務(wù)及其人員設(shè)置都是重疊的。集團想通過減少這些由于重復(fù)設(shè)置而帶來的浪費。

另外，值得注意的是，此次重組中變化最大的就是將衛(wèi)星領(lǐng)域的Astrium公司、防務(wù)領(lǐng)域的Cassidian公司以及空中客車公司中的軍機部門整合在了一起，組成了空中客車防務(wù)及航天公司。事實上，這背后的重要背景是，創(chuàng)立空中客車公司的4個主要國家（法國、德國、英國和西班牙）在未來幾年中將會不斷縮減其用于國家防務(wù)方面的政府預(yù)算。

為了應(yīng)對這種形勢，“我們在2020年之前將不會繼續(xù)推出新的軍用產(chǎn)品，也不會有新的軍用項目。與之相對的，我們會把目標重點放在現(xiàn)有產(chǎn)品的出口方面，另外就是要提高現(xiàn)有產(chǎn)品的競爭力，并不斷降低成本。這也是我們對集團業(yè)務(wù)進行重組的原因”。博龍透露，在重組完成之后，新的空中客車防務(wù)及航天公司將會繼續(xù)保持其歐洲最大的防務(wù)公司的市場地位，年收入將會達到140億歐元，并且員工數(shù)量將會保持在45000名左右。

當然，在重新命名后的集團中，負責(zé)商用飛機業(yè)務(wù)的空中客車公司在集團內(nèi)一貫的主導(dǎo)地位仍將保持不變。“迄今為止，空中客車公司的收入已經(jīng)占到整個集團全球總收入的70%，相信在未來3年內(nèi)，這樣的一個比例會繼續(xù)保持下去，我們發(fā)現(xiàn)空客還在進一步提高生產(chǎn)速率，并且在全球的航空市場份額也在不斷增加。”博龍說。此外，空中客車集團對更名后的空中客車直升機公司也寄予厚望?！八趯瘓F收入的貢獻方面會進一步發(fā)揮更大的作用”。

隨著民機以及直升機這兩大主要業(yè)務(wù)分支的市場不斷拓展，這兩部分業(yè)務(wù)未來還可能新增1500個工作崗位，在這種情況之下，原來就職于Astrium和Cassidian的員工，可以申請調(diào)職到需要增加人員的業(yè)務(wù)部門。

直升機成中國未來發(fā)展亮點

在中國，空中客車公司的地位更為重要。2012年，空客公司在中國的營業(yè)收入占集團在中國營業(yè)收入總額的97%。集團更名及重組之后，在三大業(yè)務(wù)板塊中，除了空中客車中國公司繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭外，博龍非?？春弥鄙龣C業(yè)務(wù)未來在中國的發(fā)展?！半S著低空空域的開放和國家對通用航空的支持，可以預(yù)計在未來10年內(nèi)，空中客車直升機公司在中國市場的發(fā)展就會像過去10年空中客車公司在中國的發(fā)展一樣，會非常迅速”。

當然，直升機市場并不像民機市場，業(yè)界參與市場競爭的制造商非常多，也包括中航工業(yè)直升機公司?！耙虼耍谖磥?SPAN lang=EN-US>10年在整個中國的直升機市場占到50%的份額，聽起來是非常具有野心的一個目標?！辈堈f。

集團更名后，“空中客車”品牌在中國巨大的影響力也將惠及其他兩個業(yè)務(wù)分支在中國的市場拓展。無論是EADS、Astrium、Cassidian，還是歐直，當所有業(yè)務(wù)分支都冠上了“空中客車”的字眼之后，人們就能夠更加容易地去識別這些公司，包括它們的產(chǎn)品。

“未來市場的潛力需要我們在各大業(yè)務(wù)之間進行更多的協(xié)作。比如說我到一個中國的大城市，見到市長時，我不僅可以跟他談我們的飛機、直升機，也可以談我們的宇航空間產(chǎn)品，包括我們生產(chǎn)的一些軟件如何幫助他們更好地去解讀或者應(yīng)用衛(wèi)星拍攝的圖片，并用于市政規(guī)劃和城市建設(shè)?！辈堈f，如果不是在一個集團下的話，這些不同的業(yè)務(wù)和服務(wù)聽起來并不太相關(guān)。但反之，這樣的組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品就會更容易被理解。“這就是以集團形式和集團戰(zhàn)略出發(fā)的另一個好處”。

博龍還表示，集團裁員并不涉及中國的雇員?！皩τ谥袊蛦T來講，我們不會有裁員的計劃。今年，我們會進一步研究如何在中國對Astrium和Cassidian的業(yè)務(wù)分支進行更好的整合”。但是由于這兩家公司在中國的員工數(shù)量較少，所以合并過程也相對比較簡單。到2014年年中時，整個集團中國區(qū)的員工都會在同一屋檐下辦公，“這是集團的‘同一屋檐下’計劃。空中客車集團將在全球范圍內(nèi)堅持這一共同原則”。