據(jù)彭博社報道：在本周的迪拜航展上波音公司和空中客車接連收獲大量飛機訂單，但這對于歐美航空公司而言卻不是一個好消息，中東航空運營商迅猛發(fā)展的同時帶給歐美航企卻是日益增長的競爭壓力。

作為中東地區(qū)三大航空運營商，阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空在11月17日開幕的迪拜航展上訂購了數(shù)百架飛機，總價值超過1500億美元。據(jù)悉，波斯灣地區(qū)的機場客運量平均每年增長10%，是全球機場客運量平均增長速率的兩倍。因而這些中東航企還需要更多的飛機來滿足運營需求。CAPA在其航空業(yè)年度綜論中稱，海灣航企的增長速率可以匹敵航空史上的任何航企。

另外，對于達美航空、美聯(lián)航、漢莎航空和法國航空等歐美航企而言更糟糕的是，海灣航企在利潤率頗高的洲際商務(wù)旅行中愈加具有吸引力。目前，阿聯(lián)酋航空已經(jīng)開通了至30多個歐洲城市的航線。該航空還計劃未來五年內(nèi)將美國航點從當(dāng)前的7個增加到15個。

對此，一些歐美運營商叫苦不迭。達美航空首席執(zhí)行官理查德·安德森（Richard Anderson）10月份曾表示：“從本質(zhì)上來說，這些不是航空公司，而是政府?！卑驳律J(rèn)為海灣航企獲得了其本國政府的補助，他指出：“海灣航企有能力取得市場上的競爭優(yōu)勢，因為他們并不在乎收益率的高低?！辈贿^，阿聯(lián)酋航空等運營商否認(rèn)了關(guān)于接受政府補助的說法。

此外，一些關(guān)注海灣航企發(fā)展的分析人士稱，海灣航企的成功并非基于政府援助。JLS咨詢公司的分析師約翰·斯特里克蘭（John Strickland）表示，接受政府補助的說法毫無意義，海灣地區(qū)運營商的成功得益于其對旅客需求的準(zhǔn)確把控，包括為旅客提供嶄新的飛機以及至新興市場的便捷航線服務(wù)等。例如，海灣航企推出了從中國至一些非洲國家的航班，且中國在這些非洲國家均有重大投資。斯特里克蘭稱：“歐美國家的運營商就不會這么做?！?SPAN lang=EN-US>

同時，CAPA的威爾·霍頓（Will Horton）指出，海灣航企在迪拜航展上訂購的許多飛機都是為了替換其打算停飛的老舊機型。他說：“海灣航企的發(fā)展并非來自于爭奪其它運營商的旅客?！?SPAN lang=EN-US>

霍頓強調(diào)，歐美航企應(yīng)該效仿英國航空、澳洲航空和美國航空，加強與海灣運營商的聯(lián)系。英國航空已經(jīng)接納卡塔爾航空加入寰宇一家，澳洲航空與阿聯(lián)酋航空建立了合作伙伴關(guān)系，同時美國航空2013年初宣布與阿提哈德航空簽署了代碼共享協(xié)議。