貝爾直升機(jī)公司首席執(zhí)行官John Garrison認(rèn)為，“根據(jù)最近的預(yù)測顯示，中國未來十年對直升機(jī)的需求將多達(dá)2,000架”。近年來，西方生產(chǎn)的直升機(jī)已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的軍用機(jī)，市場份額占據(jù)前三位的分別是歐直公司（28%）、羅賓遜公司（22%）和貝爾公司（13%）。

在此情況下，全球的直升機(jī)制造商都毫無懸念地將目光對準(zhǔn)了這個巨大的市場缺口，大力發(fā)展在中國的銷售，并投資于在中國的客服建設(shè)。他們還積極尋求與中國同行的合作，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的本地化。

貝爾

貝爾直升機(jī)公司已經(jīng)著手交付首架429GlobalRangers直升機(jī)。它深刻地意識到了中國直升機(jī)行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性，并已開始在中國創(chuàng)辦直升機(jī)飛行培訓(xùn)學(xué)校。

2012年6月，貝爾公司宣布與貫辰通航簽訂合作協(xié)議，將在安陽創(chuàng)辦中國第一家獲得公司許可的飛行訓(xùn)練學(xué)校，針對貝爾206和貝爾407機(jī)型提供飛行員初訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)，將來還將發(fā)展貝爾公司其他機(jī)型的飛行員訓(xùn)練。

此外，貝爾與廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院達(dá)成合作共識，創(chuàng)辦上述兩個機(jī)型的維修培訓(xùn)中心。對貝爾公司來說這一舉措意義非凡，因?yàn)樵?SPAN lang=EN-US>2012年11月的中國航展上，貝爾剛宣布賣出15架直升機(jī)，其中就包括兩架貝爾429和11架裝有全新Garmin G1000HTM集成玻璃飛行甲板的貝爾407GX。

歐直

歐洲直升機(jī)公司目前正積極發(fā)展中國業(yè)務(wù)，2004年10月與隸屬中航工業(yè)第二集團(tuán)的哈飛航空工業(yè)有限公司合作研發(fā)7噸級的中型直升機(jī)EC175。其樣機(jī)機(jī)身在中國制造，裝修在法國完成，2009年12月4日成功完成首次試飛。

法國透博梅卡公司（Turboméca）和中國制造商合作研發(fā)最新WZ16（阿迪丹3C）發(fā)動機(jī)，將為中國制造的Z-15版本機(jī)型提供動力。

EC175預(yù)計(jì)將于2014年初獲得型式批準(zhǔn)，之后很快會完成交貨。該機(jī)型的設(shè)計(jì)特別針對于滿足海上石油和天然氣開采行業(yè)客戶的需求。哈飛航空還為歐直公司生產(chǎn)其他幾個機(jī)型，包括Z-9“海豚”（歐直AS365N1），并為歐直EC120生產(chǎn)機(jī)艙部分。

阿古斯特韋斯特蘭

阿古斯特韋斯蘭特公司在中國也非?；钴S。與其他制造商一樣，它不斷擴(kuò)張?jiān)谥袊拇砣司W(wǎng)絡(luò)。最近售出五架AW169和五架AW189給上海正陽投資集團(tuán)，奏響了該集團(tuán)正式成為阿古斯特公司民用直升機(jī)分銷商

近期的交付還包括一架由廣西警方購入的AW139，和一架由廣西南寧市公安局購入的AW109 Power。AW139被用于東亞航空公司連接香港、澳門和深圳的專線包機(jī)服務(wù)。

最初阿古斯特公司曾與哈飛航空合作在中國的中型直升機(jī)項(xiàng)目，該項(xiàng)目最終誕生了EC175 (Z-15)。然而阿古斯特如今的合作伙伴是中航工業(yè)直升機(jī)公司位于昌河的子公司，二者成立合資公司，在位于景德鎮(zhèn)的工廠完成AW109的組裝。

阿古斯特公司已經(jīng)在積極聯(lián)系，爭取讓其旗下的一種乃至多種機(jī)型能夠在中國生產(chǎn)。它與重慶直升機(jī)產(chǎn)業(yè)投資有限公司（重慶直投）商談，希望利用后者位于重慶兩江新區(qū)的廠區(qū)土地建一個新廠。盡管目前該項(xiàng)目被擱置，但未來有重啟的可能。

恩斯特龍

重慶直投公司于是將注意力轉(zhuǎn)向了更小的制造商，2012年12月收購了恩斯特龍公司，即F28F、280FX和480B五座輕型直升機(jī)的制造商。有了中國資本的注入，恩斯特龍宣布將在280FX機(jī)型的基礎(chǔ)上研發(fā)一款新的雙座渦輪軸發(fā)動機(jī)直升機(jī)。

重慶直投公司的想法是把制造仍舊放在美國完成，之后在中國組裝。其投資使得恩斯特龍位于密歇根州梅諾米尼縣的工廠產(chǎn)量翻倍。重慶直投公司顯然希望大大提高恩斯特龍?jiān)谥袊匿N量，任命目前主營固定翼飛機(jī)業(yè)務(wù)的珠海商用航空中心為中國新任經(jīng)銷商，負(fù)責(zé)恩斯特龍直升機(jī)的銷售、服務(wù)和運(yùn)營。不久前該中心已經(jīng)完成了一架280FX和一架480B演示用直升機(jī)的交貨工作。

西科斯基

美國的西科斯基公司已經(jīng)打入中國市場，其S-76機(jī)型很受歡迎，尤其在商業(yè)出行/海上開采圈人氣頗旺，目前該機(jī)型已有31架落戶中國。

早在2003年，西科斯基就成立了上海西科斯基飛機(jī)公司，制造Schweizer 300CB輕型直升機(jī)，目前有48架這樣的雙座或三座直升機(jī)正作為訓(xùn)練機(jī)或以其他用途投入使用。

羅賓遜

羅賓遜直升機(jī)是兩座和四座輕型直升機(jī)市場的霸主，售出超過80架R22和R44直升機(jī)。它在中國指定了八家服務(wù)供應(yīng)商，其中三家同時(shí)也是它的銷售代理商。

羅賓遜的新機(jī)型R66雖然銷量不及R22和R44，但也不失為幫助羅賓遜公司搶占中國市場的生力軍，成為貝爾206B JetRanger和貝爾206L-4 LongRanger的有力競爭者，挑戰(zhàn)后者在輕型渦輪軸發(fā)動機(jī)直升機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

麥道直升機(jī)

麥道直升機(jī)公司也在努力尋找中國買家。它已有四架飛機(jī)在中國投入使用，包括江蘇華西集團(tuán)買入的一架MD Explorer，它不僅作企業(yè)商務(wù)之用，也提供游客觀光服務(wù)（江蘇省華西村是旅游勝地，每年游客數(shù)以百萬計(jì)）。

統(tǒng)觀中國的直升機(jī)市場，可以明顯看到，隨著國家對民用航空運(yùn)營限制的不斷放寬，中國的市場需求還將保持驚人的增長速度。