[美國(guó)《航宇日?qǐng)?bào)》2005年9月22日?qǐng)?bào)道]　　JSF主承包商洛克希德·馬丁公司已從德國(guó)漢莎航空公司手中購(gòu)買了一架波音737-300飛機(jī)。自2003年9月以來(lái)，該機(jī)在位于加利福尼亞西南的莫哈韋沙漠BAE系統(tǒng)公司的一家工廠接受改裝，準(zhǔn)備作為F-35聯(lián)合攻擊機(jī)項(xiàng)目的高技術(shù)試驗(yàn)臺(tái)。據(jù)洛·馬公司負(fù)責(zé)監(jiān)督JSF飛行試驗(yàn)的Paul Metz透露，改裝好后，該試驗(yàn)臺(tái)將能夠復(fù)制F-35的整個(gè)傳感器成套裝置。飛機(jī)外部的變化包括安裝了一個(gè)F-35機(jī)頭，有助于模仿JSF的形狀，其上將裝載諾斯羅普·魯門格公司的火控雷達(dá)和其他傳感器。飛機(jī)上還添加了其

他幾個(gè)部件，以便攜帶額外的傳感器，其中包括：在機(jī)身頂部安裝了一條42英尺(12.8米)長(zhǎng)的"脊骨"，腹部有一條10英尺(3.05米)長(zhǎng)的"獨(dú)木舟"，此外還加裝了鴨翼，即主機(jī)翼前面小型類似于機(jī)翼的結(jié)構(gòu)，以及機(jī)身背部附近的短翼。隨著外部改裝工作接近完成，改裝工作的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向產(chǎn)生一種"實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部環(huán)境"，包括安裝航空電子設(shè)備、電源系統(tǒng)和工程師用來(lái)監(jiān)控傳感器的20個(gè)工作站。還要在飛機(jī)內(nèi)部布置一個(gè)F-35駕駛艙。雖然不能利用該駕駛艙駕駛B737飛行，但可以操作所有的JSF航電設(shè)備，向傳感器發(fā)布指示，并使人看到如同在F-35中所看到的視景。

　　該改裝飛機(jī)取名"協(xié)同航空電子試驗(yàn)臺(tái)"(即CATBird)，它將經(jīng)歷從明年夏季開(kāi)始的大約20次飛行，以確保它具有預(yù)計(jì)的氣動(dòng)力性能。然后它被轉(zhuǎn)移到德克薩斯州的沃思堡，在那里安裝保密的航空電子部件。CATBird作為"實(shí)驗(yàn)室"的首飛計(jì)劃到2007年1月實(shí)施，之后在未來(lái)的4年里進(jìn)行一系列的大約180次飛行試驗(yàn)。盡管更小型的BAC-1-11噴氣機(jī)已經(jīng)用于測(cè)試包括火控雷達(dá)在內(nèi)的JSF的單個(gè)傳感器，但CATBird將用來(lái)試驗(yàn)JSF綜合航空電子系統(tǒng)融合多個(gè)傳感器數(shù)據(jù)、給出單一顯示的能力。CATBird工作的一個(gè)主要挑戰(zhàn)是，需要在F-35專門用于航空電子測(cè)試的首飛前大約三年時(shí)間內(nèi)建成實(shí)驗(yàn)臺(tái)。為克服此障礙，洛·馬公司已從工程師和供應(yīng)商那里搜集了早期信息，并使CATBird的設(shè)計(jì)足夠靈活以應(yīng)對(duì)未來(lái)的變化，如座艙布線放置在低壓槽中，必要時(shí)可以將電線從槽中拉出換掉。

　　其他幾種軍機(jī)項(xiàng)目也都制作了類似的試驗(yàn)臺(tái)。比如，美國(guó)空軍的F/A-22"猛禽"項(xiàng)目，主承包商仍是洛·馬公司，它將757改裝為在飛身頂部安裝了"傳感器機(jī)翼"的試驗(yàn)臺(tái)。(張寶珍 責(zé)編洪山)