中國首款自主研發(fā)的商用大飛機(jī)C919的交付時間可能被推遲，最早也要等到2017年才能交付。這意味著中國想要在全球航空航天領(lǐng)域中成為一支生力軍的努力遇到了挫折。

C919大飛機(jī)由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司自主研發(fā)。中國希望借助耗資數(shù)十億美元研發(fā)的C919打破空中客車(Airbus)與波音公司(Boeing Co.)在航空業(yè)的雙頭壟斷。不過知情人士透露，初期設(shè)計困難已迫使中國商飛公司考慮修改C919的生產(chǎn)計劃。

據(jù)專業(yè)人士稱，（從該項目于2008年啟動開始）中國商飛公司制造一架全新的C919將需要90-96個月的時間，所以現(xiàn)實地說，C919將在2015年年底進(jìn)行首次飛行，而首批交付還要再等上2-3年。中國商飛公司之前設(shè)定的目標(biāo)是在2014年進(jìn)行首飛，從2016年開始向客戶交付。

在中國經(jīng)濟(jì)繁榮拉動旅游需求的背景下，中國的航空公司目前依然是波音和空中客車飛機(jī)的主要買家。中國商飛公司成立于2008年，公司注冊資本為人民幣190億元（約合31億美元）。該公司是由國家控股的有限責(zé)任公司，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司、中國鋁業(yè)公司、寶鋼集團(tuán)有限公司)、中國中化股份有限公司等公司共同出資組建。不過，作為中國大客機(jī)生產(chǎn)項目的主產(chǎn)品，C919還有待考驗，同時也面臨著來自空中客車和波音的強(qiáng)大競爭。憑借B737和A320，波音和空中客車一直在商用客機(jī)市場占據(jù)著主導(dǎo)地位。

另一位知情人士表示，生產(chǎn)延遲并不奇怪，這種情況很平常，特別是對中國商飛公司這樣一家新成立的飛機(jī)制造商來說。

該人士補(bǔ)充說，中國商飛公司的飛機(jī)制造水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及空中客車、波音等競爭對手。它們已經(jīng)是老牌的飛機(jī)制造商，而中國商飛公司才剛剛開始制造其自主研發(fā)的新飛機(jī)，一切都要從頭做起。

到目前為止，中國商飛公司已接獲380架C919的訂單，這些訂單主要來自國內(nèi)航空公司和飛機(jī)租賃公司。通用電氣公司旗下的子公司GE Capital Aviation Services是唯一的海外買家，訂單為20架。以機(jī)隊價值計，GE Capital Aviation Services是全球最大的飛機(jī)租賃公司。

中國商飛公司尚未披露C919的目錄價格。2010年，該公司對外展示了一架擁有150個座位的C919模型機(jī)，但真正的C919目前還未建成。

中國商飛公司生產(chǎn)較小型支線飛機(jī)ARJ21的經(jīng)歷體現(xiàn)出了新款飛機(jī)開始商業(yè)銷售前，飛機(jī)制造商在產(chǎn)品測試和審批方面遇到的困難。ARJ21擁有78-90個座位，配備渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，屬于短程、中程飛機(jī)。ARJ21已經(jīng)在2008年進(jìn)行了首次飛行，預(yù)計將在2014年完成最后的適航認(rèn)證，之后將向啟動用戶成都航空進(jìn)行交付，這將比原計劃的2010年交付時間晚四年。