波音787復(fù)飛已多日，卻仍未徹底走出全球停飛的陰霾。本月以來，美聯(lián)航、全日空、日航的787客機(jī)再出故障的消息頻頻傳出，全球多家運(yùn)營787的航空企業(yè)也先后就停飛事件提出索賠，令一直為外界傳言虧損的787客機(jī)境況更加雪上加霜。

據(jù)外媒報(bào)道，6月24日，波蘭財(cái)政部副部長拉法爾·巴尼雅克表示，波音已同意就787停飛事件賠償波蘭航空公司。他透露，此次停飛已給波航造成1億茲羅提（約合3000萬美元）損失。波航并不是第一家收到賠償承諾的航企，印度民航部5月就曾釋放出“波音同意賠償”的消息。其民航部部長阿吉特·辛格稱“印度航空與波音就此進(jìn)行了幾次初步談判”，但“具體賠償細(xì)節(jié)還沒有落實(shí)”。有消息稱，印航將向波音索賠至少20億盧比（約合3700萬美元）。

日本航企的損失似乎更慘重。據(jù)悉，在停飛事件中，全日空航空公司共計(jì)3601次787執(zhí)飛航班停運(yùn)，直接營業(yè)額損失125億日元（約合7.91億元人民幣）。全日空方面明確表示將向波音索賠，并“希望以現(xiàn)金賠償，而不是在未來購機(jī)合約中提供折扣”。日本航空公司也于日前的股東大會(huì)上表示，由于波音787停飛造成收益累計(jì)減少39億日元，已開始向波音進(jìn)行索賠談判。

有關(guān)媒介就賠償細(xì)節(jié)等問題致電波音時(shí)得到的答復(fù)是：不方便披露與客戶商業(yè)談判的細(xì)節(jié)。但有業(yè)內(nèi)人士稱：“波音作為美國航空航天業(yè)的老牌領(lǐng)袖公司，與購機(jī)方簽訂合同時(shí)，都有范本。同時(shí)，按經(jīng)驗(yàn)看，購機(jī)方大多會(huì)在某種程度上對(duì)波音讓步，且購機(jī)合同上的條款都可靈活變通。”這客觀上對(duì)索賠方不太有利。但在停飛造成損失的這個(gè)大前提下，航空公司依舊可在條款中尋找合適的依據(jù)為自己爭(zhēng)取合理利益。

在“索賠潮”到來的同時(shí)，剛于5月底解除電池故障復(fù)航的787這一個(gè)月來仍狀況頻出。6月10~18日，全日空和日航的787執(zhí)飛航班連續(xù)3次因發(fā)動(dòng)機(jī)故障取消；18~23日，美聯(lián)航的787客機(jī)又連出三起機(jī)械故障。此外，剛接收了首架787的中國南航也曾因機(jī)械故障一度取消了6月6日的首航。中國航企雖然躲過了電池故障，但是延遲交付依然是索賠的理由。截至記者發(fā)稿，南航和海航方面?zhèn)鞒鱿?，已?SPAN lang=EN-US>787交付延誤問題提出賠償。

然而，雖然波音787自交付以來狀況不斷，如今又面臨“索賠潮”的嚴(yán)峻考驗(yàn)，但客戶們似乎并沒有失去對(duì)這一新型客機(jī)的信心。波音在剛剛結(jié)束的巴黎航展上發(fā)布的新型787-10客機(jī)，已獲得來自新老客戶近300億美元的102架訂單。