低空開放 中國人的航空夢想
航空時代不再遙不可及
伴隨人類對自由探求的不斷漸進，飛天始終是縈繞在人們心間揮之不去的夢想。當人類最早開始飛天探索的明朝志士萬戶被自制的火箭炸得魂歸天際之時，他一定不會想到，在時隔五百多年后的今天，隨著我國低空空域的全面解禁，國人的飛天夢想第一次變得如此的觸手可及。
18年前，本報《汽車時代》的創(chuàng)刊，使我們有幸從媒體的視角見證了中國汽車行業(yè)的全面崛起，今天《航空時代》的創(chuàng)刊，希望我們可以再一次被時代臨幸，從起點迎接中國大眾航空時代的到來。
駕駛飛行器遨游天空，對于普通人來說曾經(jīng)是那么的遙不可及，而隨著國家將低空領(lǐng)域的開放，這樣的航空夢想開始變得觸手可及。種種跡象表明，中國低空空域管理改革將于2013年開始步入全國推廣階段。根據(jù)這項改革，今后普通人將能夠在
據(jù)相關(guān)人士介紹，去年我國低空空域改革已經(jīng)完成“兩區(qū)一島”（長春管制分區(qū)、廣州管制區(qū)，海南島）的改革試點，并啟動了兩大區(qū)七小區(qū)（沈陽、廣州管制區(qū)，唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶管制區(qū)）的擴大試點建設(shè)。
而隨著通用航空的熱度不斷提高，各種資本也開始進入這一領(lǐng)域。在有著“中國西雅圖”之譽的西安閻良，國家級陜西航空經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)吸納500家企業(yè)入駐，形成圍繞航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈；在珠三角經(jīng)濟圈中的珠海航空產(chǎn)業(yè)園則吸引中航工業(yè)通航板塊落戶于此，形成集研發(fā)、組裝試飛、銷售、維修和運營一體的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。目前，中國已經(jīng)有20多個省市建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)園。
在去年的珠海航展上，懷著對未來通用航空市場的期待，波音、空客、龐巴迪、灣流、西銳、中航集團珠海航空產(chǎn)業(yè)園“海鷗300”及湖南山河科技公司等紛紛亮相。此外，國際巨頭更押寶于中國市場。巴菲特旗下的旗艦公司伯克希爾·哈撒韋更是斥巨資67億美元，訂購120架龐巴迪公務(wù)機，打算開拓中國公務(wù)機市場。國內(nèi)企業(yè)也不甘示弱，2011年3月，中國航空工業(yè)集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”）旗下一子公司宣布，斥資2.10億美元收購明尼蘇達州的小型飛機生產(chǎn)商Cirrus Aviation Industry Corp，這一交易將使這家中國國有航空巨頭完全獲得Cirrus四座渦輪螺旋槳飛機的生產(chǎn)線，以及正在研發(fā)中的一款小型飛機的技術(shù)。2012年年底，北汽集團和北京航空航天大學(xué)簽署協(xié)議，成立北汽通用航空公司，計劃2014年合資生產(chǎn)通用飛機。
除了大型企業(yè)介入通用航空領(lǐng)域之外。北京、珠海和天津的投資商已經(jīng)開始設(shè)立全國私人飛機4S店，擁有私人飛機的客戶，可以像在4S店保養(yǎng)汽車一樣，享受飛機的維護服務(wù)。今后，飛機4S店將提供類似汽車4S店的飛機銷售、航材保障、維修、改裝、飛機內(nèi)部裝飾、航線申請和飛行員培訓(xùn)等全套服務(wù)。根據(jù)預(yù)估到2020年，我國通用航空飛機數(shù)量將從目前的1000多架增加到9000多架，帶來超萬億的消費市場和整個產(chǎn)業(yè)10年的旺盛期。
也許幾年之后，擁有幾輛超豪華汽車已經(jīng)不算什么！而真正能夠刺激人們感觀的將是擁有一家屬于自己的小型飛機。
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